雷丁電動汽車于2008年成立，通過生產銷售低速電動車發展起來，市場主要聚焦三四線城市，為客戶提供出行代步工具，因低速電動汽車無需牌照，且價格主要在3-5萬之間，剛好切合了市場需求，雷丁汽車被譽為中國“老年代步車”領導者。

雷丁低速電動車合法嗎？

根據道路交通法規定，必須是納入工信部的《車輛生產企業及產品公告》的才符合上牌標準。老年代步車不符合注冊登記條件，雖然原則上是違法的，但由于沒有明確的處罰規定，所以目前算是鉆了法律的空子。目前據不完全統計，此類車型保有量已達600萬輛。

雷丁汽車雖說是中國“老年代步車”領導者，但旗下產品品控能力還是有所欠缺的，用戶反映相關車型的小毛病還是偏多的，維修費用則跟傳統車輛一般，較為高昂，但價格擺在那里，僅僅作為代步車，消費者并沒有太高的要求。

雷丁汽車通過低速電動汽車賺到了第一桶金，但長此以往并非良策。2018年12月，連年虧損川汽野馬發出股權轉讓的信息標，2019年1月雷丁汽車便以約14.5億的價格全資控股了川汽野馬。

雖說川汽野馬大幅虧損，但手上握有造車的“入場券”，是汽車整車和底盤生產企業，擁有傳統乘用車、商用車、新能源汽車的生產資質，其在成都和綿陽的生產基地能夠年產20萬輛。

如今雷丁汽車曾經熱賣的雷丁D50、雷丁D70等車型已經停產，最新推出的車型雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9，特別是雷丁i9補貼后售價11.58萬，NEDC續航里程達400公里。雷丁汽車正在努力擺脫“老年代步車”的標簽。

不過此款車型相比起比亞迪、北汽等傳統新能源汽車生產商，并不具備競爭力，蔚來、小鵬、威馬等新能源造車新勢力也有很強的產品競爭力，雷丁汽車還需苦練內功。