“電池怕冷”大家都知道，如何解決新能源車型在低溫環境下續航能力大打折扣的問題，是每一家廠家目前發力的其中一大重點，畢竟這可是打開北方市場的關鍵。
“廠家有沒有做功課，做得又好不好？”我們普通消費者要如何知道呢？
其實每年冬季，懂車帝都會挑選一批車型進行冬季測試，檢驗各家車廠的最新“抗寒成果”。2023年的冬測地點定在了祖國大陸的最北端，冰天雪地的漠河，這里在冬天的最低溫度可達零下40℃，幾乎就是你能在中國找到的最冷地區，在這里做冬季測試最合適不過了。
根據懂車帝的介紹，今年參加冬測車型非常多，包括混動、增程、純電在內，共有53款車型參與，囊括了自主品牌、新勢力、合資品牌、進口車型在內的眾多新能源車型。
懂車帝的測試方式相當嚴謹嚴苛，參加續航測試的所有車輛都必須在零下40℃極低溫度的環境下，將車輛充滿電并靜置一夜后，第二天由每車1位駕駛員，再加上其余每個座位60kg沙袋配重，滿載測試。所有車型同時同地發車，在完全相同的天氣、路線、配重的條件下，車輛空調溫度統一，全部車輛采用最經濟的駕駛模式并開啟最高擋位的動能回收，直至車輛徹底沒電，跑到“趴窩”。
嚴寒滿載測試續航，這幾乎是你能碰到的對新能源車續航最大的挑戰，如果你是一位有意愿購置一臺新能源車的北方車主，這份榜單無疑具有極大的參考價值。但作為一位汽車媒體，我們看榜單的方式或許和大家“稍有不同”，比起那些正常發揮，超乎意料的結果更能吸引我的眼球。
舉個例子，在這次公布的“純電轎車續航”榜單上面，其最終出來的結果就十分有意思，在被測試的17款車型里面，有12款為自主品牌，分別為漢EV、歐拉閃電貓、海豹、極狐 阿爾法S、MG Cyberster、蔚來ET5T、蔚來ET7、AION S、飛凡F7、海鷗、昊鉑GT、云朵；其余為合資品牌，以及包括外資品牌有5款車型，包括豐田bZ3、寶馬i3、大眾ID.3、Model 3、奧迪RS e-teon GT車型。
成績墊底的幾位均為合資車型，大眾、寶馬、豐田，這些在燃油車領域呼風喚雨的品牌，在對抗嚴寒這個事情上，似乎找不到方向。而一直被認為“技術拼不過歐美日”的自主品牌，在嚴苛測試中表現出來的高水平，讓人印象深刻。
而排名前三的車型，雖然最終成績懂車帝還未公布，但從4-17名可以看出，前三名只剩下蔚來ET7、漢EV以及歐拉閃電貓了。這就非常有意思了，蔚來ET7作為品牌旗艦，100kWh版本的售價高達48.6萬，算是目前國內在售新勢力純電轎車的“天花板”了，能排進前三實話說并不意外；比亞迪作為國內新能源品牌的“一哥”，技術積累自然十分雄厚，漢EV作為品牌轎車旗艦，成績自然不會差到哪里去。相比起前兩者，反倒是入門售價僅為18.98萬的歐拉閃電貓引起了我的關注。
閃電貓究竟憑啥能排進前三，力壓眾多實力派選手呢？
首先，對于純電車來說，想要獲得長續航，風阻是必須要跨過去的坎，閃電貓采用137度低風阻流線型設計，其配備的智能電動尾翼，在車輛高速行駛時，能快速分離尾部氣流，可以有效地減少尾部亂流，減少汽車在行駛時產生的空氣阻力。全覆蓋式底盤、隱藏式門把手、AGS可變進氣格柵等配置應用，使得最終整車風阻低至0.22Cd。
其次，嚴寒環境下對于空調系統也是一大考驗。歐拉閃電貓搭載寬溫熱泵空調，通過空調內部逆循環來實現制熱，低溫環境下高效吸收廢熱及環境熱量減少空調能耗，-5℃以上的環境下，使用熱泵空調能比PTC空調節能20%以上，能夠提升低溫續航約8%。同時，結合電橋廢熱回收，低溫工況利用電機產生的廢熱給電池進行加熱，使電池性能快速達到最優，在保證采暖效果的前提下，降低了能耗，提升了低溫續航表現。
再者，歐拉閃電貓采用聯電150kw永磁同步電橋，硬件采用Hairpin 繞組、超薄硅鋼片，高效區增大15%，綜合效率可達到90%，行業領先。軟件架構采用 AUTOSAR平臺架構，冗余設計主動安全算法。同時通過精細化標定，使得轉矩波動小，運轉更平穩，NVH效果更佳。整車形式過程中可自行識別多種工況，計算最優效率區間，有效降低了電耗水平。
此外，在低溫環境下，歐拉可實現電子元器件和電驅系統廢熱回收，用于乘客艙采暖、電池包加熱和保溫等，高效利用每1度電。
而閃電貓的并聯式四驅系統，可以智能調節前后橋扭矩分配，使前后橋扭矩達到最優分配比，確保電橋時刻處于效率最優區域，最大程度保證整車動力性及經濟性，確保四驅模式下整車能耗最低。
正是因為歐拉閃電貓在技術和設計上擁有過人的優勢，才最終讓其純電續航達成率做到54.4%，位列純電轎車榜單的前三名。
“傳統合資品牌如果進軍新能源領域，技術上一定會碾壓自主品牌。”這句早幾年前的倜儻話術，如今無論在產品層面還是市場層面，都淪為了徹底的笑話。正因為有像比亞迪、蔚來、歐拉等眾多“用心造車”的國產代表，我們在新能源賽道上的“彎道超車”才成為了可能！
