下一代皇冠，要么改革，要么滅亡。

撰文：盧偉嘉

時至今日，仍然有不少人為豐田皇冠停產感到惋惜。遙想當年，被視為“豐田的寵兒”的皇冠，是名副其實的豪華車，也是日系豪華的代表作，面子工程絕對不比奧迪A6差，深受南方地區的老板鐘愛。

只可惜，皇冠的輝煌并沒有延續至今，當下的皇冠其實是一輛不合時宜的車。皇冠的巔峰早早就鎖定在了第十二代，從十三代開始，銷量是一代不如一代，十五代車型更是徹底地放棄了中國市場。

不過，皇冠貴為“豐田的寵兒”，豐田必然是不會輕易放棄皇冠這個車系的，并且試圖全面改革重振皇冠昔日的雄風，全新車型或在2023年進行首發。

必須全面改革

先來簡單概括皇冠衰落的原因，除了受到在全球市場風靡的SUV熱潮的影響之外，更重要的是，皇冠自身的產品側重點偏離大眾市場的需求。以其中一個致命傷為例，據日本《Best Car》獲悉，由于皇冠是一輛JDM車型，豐田銷售部一直都要求皇冠的車寬必須控制在1.8米以內，迎合日本本土市場對窄車身的需求。

雖說窄車身是日本地區多年以來形成的特色，但在這個卡羅拉的車寬已經達到1.78米的時代，皇冠作為一輛高端定位的C級車，車寬僅有1.8米，實在是說不過去。試問沒有豪華的氛圍，也沒有寬敞車內空間的豪華車，又怎能換來可觀的銷量數據呢？

況且，除了日本本土市場之外，皇冠也應該同樣重視中國市場，要知道皇冠的巔峰時期，在中國市場的單月銷量達到萬輛級別。

總之，皇冠的成功，成于極具特色的日系豪華，皇冠的敗北，敗于日系豪華的束縛，不足以與歐美系列的豪華風格抗衡。皇冠的落幕，在某種程度上也代表著日系豪華難以適應大眾市場，至于蒸蒸日上的雷克薩斯，其重心則是中美地區，談不上是正宗的日系豪華風格。

如今還稱得上是正宗的日式豪華車，只剩下豐田世紀在孤軍奮戰。而且，世紀也不是一款能夠走量的車型，它所需要肩負的包袱，壓力比皇冠要重得多。可見皇冠的未來，要么改革，要么滅亡。

換殼凱美瑞

痛定思痛，如果下一代皇冠想要重振往日雄風，那么窄車身一定是第一個需要接受改革的地方。

好消息是，下一代皇冠將迎來全面改革。據《Best Car》報道，全新皇冠的窄平臺開發項目已經被凍結，取而代之的是TNGA-K平臺。TNGA-K是一個側重全球市場的細分平臺，基于該平臺打造的車型有RAV4、凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達和雷克薩斯ES等，都是豐田布局于全球市場的拳頭產品。

也就是說，全新皇冠不再是一輛“窄車”，動力方面或與雷克薩斯ES一樣搭載2.5L混動系統，匹配E-CVT變速箱。至于全新皇冠最終的形式會是轎車還是SUV，暫時未能確定，目前一汽豐田旗下即將上市的皇冠·陸放車型只是換標漢蘭達而已，并不是正在意義上的全新皇冠。

此外，日媒還提及到了一點，雖然全新皇冠或是“換殼”凱美瑞/ES，但新車一定會針對外觀和內飾進行全面調整，以確保皇冠車系獨一無二的尊貴感。而這，我相信對于全新皇冠來說會是一個正確的改革方向。

我們不妨假設一下，在皇冠的車標與情懷的加持下，一輛內外飾都經過精裝修的“凱美瑞”，囊括了自動循環送風的空調出風口、主副駕駛座椅后方的拉手、可讓老板躺平的副駕駛座小機關等特色貼心設計，以豐田在國內市場的魅力，它必然不會缺少追隨者。只要價格合理，這樣的皇冠一定會是暢銷車型。

不過壞消息是，如果下一代皇冠基于TNGA-K平臺，那就意味著這個車系將放棄用了六十余年的FR前置后驅布局。這方面極有可能會受到皇冠擁躉的詬病，畢竟美系豪華品牌——凱迪拉克曾說過：“無后驅，不豪華”。

玩氫能后驅

在關于全新皇冠的信息介紹中，日媒《Best Car》還提出了一個大膽的猜想——基于MIRAI平臺打造的皇冠已在計劃中，FR前置后驅布局有望得到保留。在未來，前驅皇冠與后驅皇冠有可能并存。

對此，我個人并不看好這個項目。雖然MIRAI所使用的是后驅平臺，而且產品定位偏向于高端市場，與皇冠車型的定位有一定的重合區間。但是，先不說MIRAI的車寬僅有1.8米出頭，只是比皇冠略寬一些，它始終還是一輛氫能電動車，皇冠作為品牌的圖騰車型，豐田并不需要率先將其電動化。再者說，國內目前已建成的加氫站只有100多家，零散地分布在20個省份之中，哪怕是一線城市的覆蓋率也是極其低的，可謂是打著燈籠都找不到一家加氫站。所以，在加氫設施配套不完善的背景下，一輛需要加注氫燃料的電動車顯然是沒有出路的。除非不缺錢的豐田，造氫能源皇冠就是為了玩兒。要不然，開展該項目的必要性并不強。

獨立為品牌

既然目前仍是猜想階段，那么我們不妨再大膽一點進行假設。如果未來TNGA-K平臺和MIRAI的皇冠同時存在，我們有理由相信皇冠在未來有可能會從一個細分車系拓展為一個獨立品牌。

在衰落之際獨立為品牌，這看似是不自量力的愚蠢策略，但事實上或許恰好相反，至少就國內市場而言，皇冠之名依然有著較高的認可度。比方說一汽豐田“不講武德”地套用了皇冠的車標，賦予陸放和威爾法皇冠之名，以彌補知名度的不足。

有意思的是，皇冠·陸放在昨天開啟了預定，經銷商方報出了28-37萬元的預售價，相比之下，全新漢蘭達的售價區間是26.88-34.88萬元，皇冠·陸放這個后來者已經有底氣貴出1-2萬元。

與此同時，換了新標之后的皇冠·威爾法，其終端價格也上調了2萬元左右，目前加價幅度大約在8-10萬元，一豐這波操作可謂說“無本生利”。可見，豐田的神話加上皇冠的情懷，我們不得不服。

（圖片來源于網絡）