下一代皇冠，要么改革，要么滅亡。
撰文：盧偉嘉
時(shí)至今日，仍然有不少人為豐田皇冠停產(chǎn)感到惋惜。遙想當(dāng)年，被視為“豐田的寵兒”的皇冠，是名副其實(shí)的豪華車，也是日系豪華的代表作，面子工程絕對不比奧迪A6差，深受南方地區(qū)的老板鐘愛。
只可惜，皇冠的輝煌并沒有延續(xù)至今，當(dāng)下的皇冠其實(shí)是一輛不合時(shí)宜的車。皇冠的巔峰早早就鎖定在了第十二代，從十三代開始，銷量是一代不如一代，十五代車型更是徹底地放棄了中國市場。
不過，皇冠貴為“豐田的寵兒”，豐田必然是不會輕易放棄皇冠這個(gè)車系的，并且試圖全面改革重振皇冠昔日的雄風(fēng)，全新車型或在2023年進(jìn)行首發(fā)。
必須全面改革
先來簡單概括皇冠衰落的原因，除了受到在全球市場風(fēng)靡的SUV熱潮的影響之外，更重要的是，皇冠自身的產(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)偏離大眾市場的需求。以其中一個(gè)致命傷為例，據(jù)日本《Best Car》獲悉，由于皇冠是一輛JDM車型，豐田銷售部一直都要求皇冠的車寬必須控制在1.8米以內(nèi)，迎合日本本土市場對窄車身的需求。
雖說窄車身是日本地區(qū)多年以來形成的特色，但在這個(gè)卡羅拉的車寬已經(jīng)達(dá)到1.78米的時(shí)代，皇冠作為一輛高端定位的C級車，車寬僅有1.8米，實(shí)在是說不過去。試問沒有豪華的氛圍，也沒有寬敞車內(nèi)空間的豪華車，又怎能換來可觀的銷量數(shù)據(jù)呢？
況且，除了日本本土市場之外，皇冠也應(yīng)該同樣重視中國市場，要知道皇冠的巔峰時(shí)期，在中國市場的單月銷量達(dá)到萬輛級別。
總之，皇冠的成功，成于極具特色的日系豪華，皇冠的敗北，敗于日系豪華的束縛，不足以與歐美系列的豪華風(fēng)格抗衡。皇冠的落幕，在某種程度上也代表著日系豪華難以適應(yīng)大眾市場，至于蒸蒸日上的雷克薩斯，其重心則是中美地區(qū)，談不上是正宗的日系豪華風(fēng)格。
如今還稱得上是正宗的日式豪華車，只剩下豐田世紀(jì)在孤軍奮戰(zhàn)。而且，世紀(jì)也不是一款能夠走量的車型，它所需要肩負(fù)的包袱，壓力比皇冠要重得多。可見皇冠的未來，要么改革，要么滅亡。
換殼凱美瑞
痛定思痛，如果下一代皇冠想要重振往日雄風(fēng)，那么窄車身一定是第一個(gè)需要接受改革的地方。
好消息是，下一代皇冠將迎來全面改革。據(jù)《Best Car》報(bào)道，全新皇冠的窄平臺開發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)被凍結(jié)，取而代之的是TNGA-K平臺。TNGA-K是一個(gè)側(cè)重全球市場的細(xì)分平臺，基于該平臺打造的車型有RAV4、凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達(dá)和雷克薩斯ES等，都是豐田布局于全球市場的拳頭產(chǎn)品。
也就是說，全新皇冠不再是一輛“窄車”，動力方面或與雷克薩斯ES一樣搭載2.5L混動系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱。至于全新皇冠最終的形式會是轎車還是SUV，暫時(shí)未能確定，目前一汽豐田旗下即將上市的皇冠·陸放車型只是換標(biāo)漢蘭達(dá)而已，并不是正在意義上的全新皇冠。
此外，日媒還提及到了一點(diǎn)，雖然全新皇冠或是“換殼”凱美瑞/ES，但新車一定會針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行全面調(diào)整，以確保皇冠車系獨(dú)一無二的尊貴感。而這，我相信對于全新皇冠來說會是一個(gè)正確的改革方向。
我們不妨假設(shè)一下，在皇冠的車標(biāo)與情懷的加持下，一輛內(nèi)外飾都經(jīng)過精裝修的“凱美瑞”，囊括了自動循環(huán)送風(fēng)的空調(diào)出風(fēng)口、主副駕駛座椅后方的拉手、可讓老板躺平的副駕駛座小機(jī)關(guān)等特色貼心設(shè)計(jì)，以豐田在國內(nèi)市場的魅力，它必然不會缺少追隨者。只要價(jià)格合理，這樣的皇冠一定會是暢銷車型。
不過壞消息是，如果下一代皇冠基于TNGA-K平臺，那就意味著這個(gè)車系將放棄用了六十余年的FR前置后驅(qū)布局。這方面極有可能會受到皇冠擁躉的詬病，畢竟美系豪華品牌——凱迪拉克曾說過：“無后驅(qū)，不豪華”。
玩氫能后驅(qū)
在關(guān)于全新皇冠的信息介紹中，日媒《Best Car》還提出了一個(gè)大膽的猜想——基于MIRAI平臺打造的皇冠已在計(jì)劃中，FR前置后驅(qū)布局有望得到保留。在未來，前驅(qū)皇冠與后驅(qū)皇冠有可能并存。
對此，我個(gè)人并不看好這個(gè)項(xiàng)目。雖然MIRAI所使用的是后驅(qū)平臺，而且產(chǎn)品定位偏向于高端市場，與皇冠車型的定位有一定的重合區(qū)間。但是，先不說MIRAI的車寬僅有1.8米出頭，只是比皇冠略寬一些，它始終還是一輛氫能電動車，皇冠作為品牌的圖騰車型，豐田并不需要率先將其電動化。再者說，國內(nèi)目前已建成的加氫站只有100多家，零散地分布在20個(gè)省份之中，哪怕是一線城市的覆蓋率也是極其低的，可謂是打著燈籠都找不到一家加氫站。所以，在加氫設(shè)施配套不完善的背景下，一輛需要加注氫燃料的電動車顯然是沒有出路的。除非不缺錢的豐田，造氫能源皇冠就是為了玩兒。要不然，開展該項(xiàng)目的必要性并不強(qiáng)。
獨(dú)立為品牌
既然目前仍是猜想階段，那么我們不妨再大膽一點(diǎn)進(jìn)行假設(shè)。如果未來TNGA-K平臺和MIRAI的皇冠同時(shí)存在，我們有理由相信皇冠在未來有可能會從一個(gè)細(xì)分車系拓展為一個(gè)獨(dú)立品牌。
在衰落之際獨(dú)立為品牌，這看似是不自量力的愚蠢策略，但事實(shí)上或許恰好相反，至少就國內(nèi)市場而言，皇冠之名依然有著較高的認(rèn)可度。比方說一汽豐田“不講武德”地套用了皇冠的車標(biāo)，賦予陸放和威爾法皇冠之名，以彌補(bǔ)知名度的不足。
有意思的是，皇冠·陸放在昨天開啟了預(yù)定，經(jīng)銷商方報(bào)出了28-37萬元的預(yù)售價(jià)，相比之下，全新漢蘭達(dá)的售價(jià)區(qū)間是26.88-34.88萬元，皇冠·陸放這個(gè)后來者已經(jīng)有底氣貴出1-2萬元。
與此同時(shí)，換了新標(biāo)之后的皇冠·威爾法，其終端價(jià)格也上調(diào)了2萬元左右，目前加價(jià)幅度大約在8-10萬元，一豐這波操作可謂說“無本生利”。可見，豐田的神話加上皇冠的情懷，我們不得不服。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
