作為國內大名鼎鼎的中保研的“參考對象”，由美國保險協會牽頭成立的IIHS一直以來都是行業內最嚴格、最先進且最全面的碰撞測試機構，除了日常的的測試以外，IIHS還會定期發布一次各車型車禍死亡率統計，而在不久前，他們便公布了最新的數據。

雖然這些數據都是基于美國本土的樣本調查而來，中美的道路用車環境以及市面上銷售的車輛質量都有所差別，但是從這份研究中我們還是能得出不少有趣的結論。

小車比大車危險太多

根據IIHS提供的“死亡率最高車型”榜單上顯示，排在前十的車型里面，有9臺都是屬于小型或微型車級別的車型，其中福特嘉年華（上一代）以每百萬輛死亡141人高居首位，成功將以往常年的榜首——現代ACCENT（也就是國內的瑞納）擠下榜首。

而以往常常被人嘲笑“紙糊”，多年以來風評被害的日產陽光，也僅僅排在第8的位置，值得一提的是，排在第10名的是福特的Mustang GT，也就是5.0版本的野馬，這類入門級后驅跑車之所以死亡率高居不下，多半還是由于難以駕馭又或者駕駛員忍不住“作死”導致的。

而除了野馬以外，整份榜單中就只有別克威朗、日產西瑪這兩臺車是不屬于“小車”的。

7款車型零死亡率

而在死亡率最低的排行榜上，就是大車們的世界了。在今年的榜單中，一共有7款車型實現了“0死亡”，其中就包括有：

GMC Yukon 全尺寸SUV

英菲尼迪QX60 兩驅版 （中大型豪華SUV）

路虎攬勝極光（緊湊型豪華SUV）

雷克薩斯NX200t（也就是國內的NX300，緊湊型豪華SUV）

奔馳C-Class 轎車四驅版 （B級豪華轎車）

保時捷卡宴（中大型豪華SUV）

大眾高爾夫（緊湊型轎車）

可以看到，除了大眾高爾夫與奔馳C-Class以外，其余車型無一例外均是SUV，而且更是以豪華品牌居多。縱觀整份榜單，也就只有大眾高爾夫、日產聆風、以及雷克薩斯CT200h這三款車型是屬于小車范疇，其余車型要么是大型SUV，要么就是豪華品牌的大尺寸產品，由此可見“大車”的安全性的確是要比“小車”高出不少。

值得一提的是，在此前的榜單中，高爾夫曾經是表現最差的車型之一，在受到了“鞭策”之后，今年也是咸魚翻身了，由此可見碰撞測試機構對于督促車廠的確是起到了非常重要的作用。

碰撞成績在體型差距面前不值一提

其實單看死亡率較高的幾款車型的碰撞成績，以在“不安全榜”中的三菱勁炫為例（美版稱為歐藍德運動版），其碰撞測試成績比起榮登安全榜的同品牌車型三菱歐藍德其實并沒有差太多，但是體型上的差距卻導致了它們一臺是最不安全的車型，而另一臺則是最安全的車型之一。

換言之，當你駕駛著一臺中保研滿分的小型車時，面對來自帕薩特的撞擊時，結果可能也同樣不會樂觀。因為對于車廠來講，在應對碰撞測試時，都是根據不同車型的定位來使用不同的材料，一臺1.3噸的卡羅拉與一臺1.8噸的凱美瑞雖然同樣得到A的評價，但是重量更重的凱美瑞用料必然要更加扎實，而在碰撞發生時，動能更強的大車也自然有著更大的優勢。

“碰撞相容性”正引起重視

上面提到的大車在碰撞時的“體型優勢”正在引起業內人士的強烈關注，大家開始思考起了“碰撞相容性”的問題。通俗來講就是，盡管你大車有著先天優勢，但是你在設計安全性的時候除了考慮自己，還必須考慮到與小車碰撞時不能對對方造成過大的“殺傷力”。

比如大型SUV的防撞梁面積必須增大且位置下移，以確保能與那些小轎車的防撞梁位置吻合，這些在近年來已經開始被納入到不少碰撞機構的評分基準之中了，畢竟對于像IIHS以及中保研這種以保險公司利益為驅動的組織來講，能在車禍發生后少賠錢，才是最終目的。畢竟SUV如果輕輕一懟就把小轎車連水箱大燈一并懟穿，對于保險公司來講要賠付的錢也就更多了。

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總結

這次IIHS公布的榜單雖然是基于美國市場，但是對于中國消費者來講其實也并不是沒有參考意義的，至少大家也能對部分車型的安全性有一個初步的概念，也能為大家在日后選購車輛提供幫助。

畢竟雖然不好聽，筆者還是要說一句，國外安全的車來到國內不一定安全，但是連在國外都不安全的車，它的安全性就可想而知了......