近年來，中國汽車品牌紛紛開始邁向高端化進程，這也被坊間稱為是一種中國汽車品牌擺脫廉價，成為真正可以與合資品牌抗衡的一種品牌發展必經之路。而在走高端化、豪華定位的進程下，做得相對比較成功的目前幾乎可以說僅有吉利汽車旗下的領克和長城汽車旗下的WEY這兩個品牌，通過產品特性和市場定位與品牌本身的調性與產品拉開差異，經過數年的努力也算是形成了并不差的市場效應。

近日在一則國內權威媒體的報道中獲悉，東風集團的h事業部的管理團隊已經形成，由東風汽車集團的原班高層抽調，其中包括東風英菲尼迪、東風日產等原高層領導，組成了新構建的h事業部的CEO、CTO、CBO、COO、CFO等職位。這也意味著，東風品牌正式開始在高端化領域進行試水。

這是因為h事業部的設想與籌備并不是今年才開始規劃的項目，早在2019年中旬左右，東風集團便已經有意開始建設這個主要以新能源汽車為主的高端品牌項目。而該項目的相關負責人曾經向國內媒體表示過因為中國汽車市場消費升級的趨勢，20-35萬元的中高端層級需求增大，這個價位細分市場將是主要承載東風集團未來電動化、智能化產品的價格區間。

從此番言論也看得出來，東風汽車早已不滿足現如今主要定價在15萬元以內的東風系中國品牌汽車所處在的市場現狀，而根據已經形成了市場效應的幾個自主品牌的經驗，品牌高端化進程的確是一個有效的舉動，另外也因為東風汽車集團今年以來的市場格局變動，預計實車的概念發布甚至落實生產，都會在相對短的時間內完成。

獨立經營，吸收雷諾留下的優質資產

新增的h事業部盡管仍然隸屬于東風汽車集團旗下，但從研發生產到銷售渠道的鋪墊都獨立運營，這也極有可能在未來，東風汽車集團將會發布源自一個這個h事業部的全新子品牌。

之所以在前文說h事業部的項目落實會以比較迅速的動作完成，是因為東風汽車集團現在的資本非常雄厚。其中一個重要的原因就是雷諾，雷諾退出中國市場成為了今年上半年汽車圈熱度最高的新聞之一，而退市之后的雷諾，卻留下了一筆非常優質的資產。

據稱東風集團h事業部將會對東風雷諾的武漢工廠進行改造，從而轉型成為生產h事業部未來整車的主要生產車間。該工廠的年產能達到整車15萬輛、發動機生產5萬輛的水準，理論上的生產規模并不算小，但由于雷諾品牌在國內的市場地位著實不高，根據相關數據機構統計的數據顯示，該工廠在2019年的生產利用率僅為11%左右。換句話說有將近90%的產能被閑置，這無疑是較大的產能和資源的浪費，但對于一個近乎于全新的整車項目h事業部而言，這樣的產能已經完全足夠進行初期的產品投產。

沖高難，東風系中國品牌銷量不容樂觀

盡管東風汽車集團要成立高端化項目的道路可謂是非常平坦，除了成熟的工廠線和相對穩定的人事架構之外，還有國企這一塊“金字招牌”，但對于東風汽車本身來說，又能否經歷愈發嚴峻的市場考驗？

根據乘聯會所公布的數據顯示，去年全年，東風汽車自主品牌板塊的銷量全面下滑，東風風神、風行、風光、啟辰這四大自主品牌的銷量全部呈現下滑狀態，而下滑最嚴重的往往是東風集團最倚重且產品譜系較為全面的東風風神，下滑幅度達到19%。可以說東風系的中國汽車品牌陣營的品牌認同度和產品接受度都在走下坡路，這一點或許將是東風成立高端化事業部之后所要面臨的最大考驗與難關所在。

當然現如今直接做不樂觀的預測未免有些武斷，憑借東風汽車的體量，幾乎不存在太多的研發成本壓力，可以說東風汽車比很多民營車企都要顯得底氣更足，但“家底厚”之余，能否重視市場，正視需求，將會是評判h事業部是否能夠成功的核心因素。