零跑汽車，一個挺“另類”的造車新勢力。第一款車型S01，打著智能電動轎跑車的旗號，用“跑車級駕控”作為主要宣傳話術，雙門車身和溜背造型，意圖走年輕個性路線，但卻因為略微顯得怪異的前臉設計讓它遭受了不小的爭議。

對于新勢力而言，“非主流”的產品策略并不能保證企業長效生存，因此第二款量產車型，零跑開始轉型，向如今市場熱度不低的純電動為微型車進軍，5月11日，零跑T03正式上市，全系推出3款車型，官方售價為6.58-7.58萬元（補貼后），車型差異主要在細分配置，續航層面三款車型一致都是403km（NEDC工況續航）。

雖然有點熟悉，但也”順眼“了不少

跟零跑第一款量產車型S01相比，零跑T03給人最直觀的感受就是前臉看上去總算“順眼”了許多。一體化的封閉式前臉，充電口放置在前臉中央用車標作為遮蓋，這些元素為電動汽車普遍通用的設計方式，另外前臉其實也可以根據車主的喜好進行選擇，零跑T03提供一款蜂窩狀的前臉以提升整車的視覺效果。

造型閉環狀的頭燈呼應上整體車身的圓潤風格，但結合車身總體線條來看，倒是十分容易讓人聯想到奔馳Smart車型，向成熟車廠進行借鑒也是常見的設計套路，更何況是一個僅推出了第二款量產車的新勢力，雖然站在消費者的角度上，這種“借鑒”手法的確可以理解，但這其實也反映出一個現實問題：無論是零跑S01還是T03，兩款量產車型向公眾表現出來的設計功底還是稍顯薄弱，因此零跑汽車在設計的優化上，還有一段很長的路要走。

內飾布局偏向常規，中控臺采用常見的大屏幕布局，內部集成了主要的功能控制，而智能車機系統源自科大訊飛系統，為了讓車內的空間看上去不會顯得過于局促和緊湊，零跑T03的換擋桿機構設計成了懷擋形式，中央地臺部分為一個儲物空間布局。總體來說這套內飾設計算不上經驗，但是功能區的分布和總體格局會偏向于傳統車，對于一般人而言也有比較好的接受度。

至于空間和尺寸，這個級別的車型基本上以城市內的短途代步為主要用途，后排空間普遍不存在特別大的優勢，盡管零跑T03的車身長度比歐拉R1和比亞迪e1這兩款比較具有代表性的車型相比有一定優勢，但其他指標其實也僅是同級別相近的水平，因此盡管零跑T03有四門設計，但后排也只能充當一個短途應急的情況下使用。

與傳統車企競爭，并不容易

零跑T03除了是零跑的第二款量產車之外，也是零跑汽車所謂的T平臺下的首款車型，需要注意的是，零跑T03的產品定位是純電動的微型轎車市場，而這個細分市場，也是新勢力尚未全面插足、傳統品牌卻占據了主流份額的一個細分市場。

同級別車型中，長城的歐拉R1已經奠定了自身可玩性高的口碑，而奇瑞的eQ1、比亞迪e2的路面曝光率已經非常高，無論是分時租賃企業還是個人消費領域都有相對堅實的市場厚度。與此同時還有最近新晉上市的長安奔奔E-Star，用更新穎的設計語言，上市后的市場熱度也不小。

零跑T03與這些車型相比，并不是沒有優勢；首先在于電動車最為痛點的續航，傳統汽車品牌推出的電動微型車續航普遍在300km上下，例如歐拉R1的351km，長安奔奔E-Star僅為301km，與零跑T03超400km的續航相比，還是有一定的差距，續航的優勢對于潛在消費者來說會有比較大的產品說服力。

其次在于配置上的提供，零跑T03是宣稱同級別中唯一提供L2級別自動駕駛的一款電動車型，并且可以根據后續的OTA升級以完善更豐富的汽車功能，這同樣也是吸引年輕消費人群的關鍵因素所在。因此從產品力本身來看，零跑T03進入這個細分市場也可謂是有備而來，但畢竟作為細分市場中的后來者，傳統汽車品牌已經打下的“江山”并不可能輕易地拱手讓人，如何建立自身的市場影響力將會是零跑T03在上市后著重需要考慮的關鍵問題。

接下來的考驗在于品控

對于新能源汽車來說，現在消費者注重的似乎并不是品牌效應，無論是傳統品牌還是新勢力，其實在當下的純電動汽車消費人群的認知里，并不像傳統燃油汽車中的“合資”與“自主”之間的認知差異那般巨大，因此對于新勢力而言，這是一種機會，但關鍵在于看零跑汽車這些新勢力是否可以把握好機遇。

第二款量產車型的上市，從側面來看也證明了零跑汽車的生產研發環節并沒有因為今年不可抗力的影響而走向崩潰的邊緣，但零跑汽車的品牌爭議仍在，口碑也尚未打造起來，而零跑T03正好也擔負起了為自家品牌“正名”的責任：更符合大眾審美的設計、與同級別相比具有一定優勢的續航和提供更為先進的科技體驗，在這些產品本身已經足夠完備的時候，能否讓消費者掏錢購買，就得看零跑汽車如何營造自身影響突破成熟品牌的“圍剿”了。