在民間一直流傳著一句調(diào)侃“懂大眾的人，都買(mǎi)斯柯達(dá)”，作為一個(gè)源自于捷克的品牌，早在1991年，斯柯達(dá)就被大眾集團(tuán)全資收購(gòu)，成為了大眾旗下的又一個(gè)子品牌。

也正是這個(gè)原因，在經(jīng)過(guò)多年發(fā)展以后，斯柯達(dá)旗下生產(chǎn)的各款車(chē)型，都已經(jīng)用上了與大眾品牌一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及平臺(tái)。不過(guò)，雖然“三大件”與大眾基本一樣，但是由于品牌定位與號(hào)召力的原因，斯柯達(dá)的車(chē)型在國(guó)內(nèi)往往要比同級(jí)別的大眾便宜一大截。因此對(duì)于那些注重性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者來(lái)講，斯柯達(dá)往往是比大眾更加“理性”的選擇。

不過(guò)，反映到銷(xiāo)量上的情況卻又不大一樣，與大眾品牌的強(qiáng)勢(shì)相比，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻很難被稱(chēng)得上亮眼。在2019年，斯柯達(dá)在華售出28.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降17.3%，而在全球范圍內(nèi)則是微跌0.9%，成為了大眾集團(tuán)內(nèi)部唯一銷(xiāo)量下跌的品牌。

當(dāng)然，也并不是說(shuō)斯柯達(dá)不爭(zhēng)氣，相反，在利潤(rùn)方面，斯柯達(dá)的利潤(rùn)率達(dá)到了8.4%，甚至比奧迪品牌還要高，屬于大眾集團(tuán)內(nèi)的“尖子生”。不過(guò)比較尷尬的是，這個(gè)在海外市場(chǎng)能與大眾品牌“平起平坐”的歐洲老牌來(lái)到國(guó)內(nèi)以后卻始終低人一等。

這是因?yàn)樽鳛橥谴蟊娂瘓F(tuán)的品牌，由于入華時(shí)間較遲，在政策上斯柯達(dá)在一開(kāi)始就只能委身于上汽大眾的旗下。“寄人籬下”日子自然是不好過(guò)的，畢竟大眾品牌總不能讓你威脅到自己的市場(chǎng)吧？因此在國(guó)內(nèi)，斯柯達(dá)的品牌定位與資源一直以來(lái)都是要比大眾低一點(diǎn)的，不過(guò)由于兩者產(chǎn)品并無(wú)根本上的不同，反倒是令斯柯達(dá)的性?xún)r(jià)比更加突出。

因此，盡管銷(xiāo)量不算特別高，但是憑借著市場(chǎng)的大體量，中國(guó)依舊成為了斯柯達(dá)目前在全球最大的單一市場(chǎng)。

而今年正值斯柯達(dá)品牌成立125周年，為了可以在銷(xiāo)量上更進(jìn)一步，大眾集團(tuán)更是與上汽集團(tuán)展開(kāi)了談判，最終雙方?jīng)Q定為斯柯達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)重新找“定位”，這也是昨日斯柯達(dá)官方突然宣布對(duì)旗下9款車(chē)型進(jìn)行“官降”的原因。

其中，柯迪亞克定位最“高端”的SUV車(chē)型柯迪亞克以及柯迪亞克GT，部分配置車(chē)型最高降價(jià)幅度高達(dá)2.45萬(wàn)元，而斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的車(chē)型明銳，在降價(jià)之后更是將入門(mén)車(chē)型的起售價(jià)控制在了10萬(wàn)以?xún)?nèi)。

而這次的降價(jià)，是意在將斯柯達(dá)與大眾的差距進(jìn)一步拉開(kāi)，更加凸顯其性?xún)r(jià)比，這無(wú)疑能進(jìn)一步吸引到更多青睞大眾品牌的潛在買(mǎi)家。不過(guò)，在另一方面，隸屬于“上汽系”的斯柯達(dá)與“一汽系”的新獨(dú)立品牌——捷達(dá)的差距卻又在迅速縮小。除去像速派、柯迪亞克這類(lèi)定位較高的車(chē)型以外，像柯米克（GT）、明銳、昕銳、昕動(dòng)的車(chē)型已經(jīng)下潛到了捷達(dá)品牌的售價(jià)區(qū)間了。

捷達(dá)VS7（10.68-13.68萬(wàn)）

因此，上汽斯柯達(dá)的這次品牌定位調(diào)整，也能看作是上汽系對(duì)抗一汽大眾捷達(dá)的一招“險(xiǎn)棋”。要知道，“捷達(dá)”雖然是一個(gè)新品牌，但是捷達(dá)車(chē)型的名字卻是幾乎伴隨著兩代國(guó)人的成長(zhǎng)，在知名度上，理論上定位更高的斯柯達(dá)甚至可能不如這一個(gè)新晉品牌，而與捷達(dá)打“價(jià)格戰(zhàn)”的話(huà)，斯柯達(dá)的勝算更是寥寥。

如何權(quán)衡品牌定位與銷(xiāo)量之間的利害關(guān)系，可能將關(guān)乎到斯柯達(dá)品牌維拉在中國(guó)市場(chǎng)的走向。究竟要轉(zhuǎn)做“廉價(jià)版合資車(chē)”還是繼續(xù)走“高性?xún)r(jià)比大眾車(chē)”的路線(xiàn)也成了他們必須要考慮的現(xiàn)實(shí)。畢竟對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)品牌來(lái)講都好，往“低”走容易，重新往“高”走就真的太難了。