合資自主品牌，或許人們對(duì)于這個(gè)特殊的汽車品牌類型認(rèn)知最深的是寶駿。但其實(shí)還有一個(gè)成立時(shí)間很早，旗下產(chǎn)品也非常完善，但卻存在感不高的品牌，它叫做東風(fēng)啟辰。

東風(fēng)啟辰，最早還是叫做“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰”，曾經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的子品牌，主要面對(duì)比東風(fēng)日產(chǎn)更低一級(jí)的市場(chǎng)推出定價(jià)更為親民的車型，同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)背書曾經(jīng)也一度是啟辰品牌官方在做品牌宣傳時(shí)著重體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。

但披著合資的外衣卻主攻自主品牌市場(chǎng)的啟辰，在宣告品牌脫離東風(fēng)日產(chǎn)完全獨(dú)立，成為與東風(fēng)集團(tuán)旗下日產(chǎn)、雪鐵龍“平起平坐”的汽車品牌之后，卻陷入了一種尷尬局面。

2019年，東風(fēng)啟辰累積銷量122808輛，并未完成去年既定的18萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，而值得一提的是，2017年，啟辰“獨(dú)立元年”，既定目標(biāo)17.88萬(wàn)輛，實(shí)際銷量14.3萬(wàn)輛左右；2018年既定目標(biāo)20萬(wàn)輛，實(shí)際銷量13.4萬(wàn)輛左右；也就是說(shuō)啟辰已經(jīng)連續(xù)三年未完成自身既定的銷量目標(biāo)。

啟辰星，啟辰轉(zhuǎn)型之作

幾乎沒(méi)有哪個(gè)車企愿意忍受連續(xù)數(shù)年達(dá)不成銷量目標(biāo)的尷尬。作為在國(guó)內(nèi)權(quán)威媒體所統(tǒng)計(jì)的新車質(zhì)量報(bào)告中排名第一的品牌，啟辰在2020年選擇用一款全新的車型開啟一條“轉(zhuǎn)型之路”——啟辰星，4月7日開始全國(guó)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為11-15萬(wàn)元。

從命名上看，啟辰星并不同于以往任何一款啟辰系的車型，它并沒(méi)有采用人們所熟知的啟辰以T系列命名SUV的方式，而是采用純中文的車型命名方式，意圖讓消費(fèi)者對(duì)這款車型產(chǎn)生深刻的第一印象。

除了命名方式的新，啟辰星更重要的特性在于它衍生自東風(fēng)啟辰全新VSA模塊架構(gòu)下的VSA-L平臺(tái)，VSA架構(gòu)共有C、L、E三大細(xì)分平臺(tái)，而從車型部署上看，將涵蓋小型到中大型以及電動(dòng)車的全譜系產(chǎn)品，這也將是未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)啟辰著重倚靠的技術(shù)平臺(tái)。

得益于全新的模塊化造車方式，啟辰星的車身尺寸跟榮威RX5和長(zhǎng)安CS75 Plus相比都要略微具有優(yōu)勢(shì)，作為一款主要面向家用的緊湊型SUV，更大的尺寸也是一個(gè)吸引消費(fèi)者的重要賣點(diǎn)所在。

除了尺寸占優(yōu)之外，啟辰星主打的是“設(shè)計(jì)牌”和“智能牌”；首先是外觀設(shè)計(jì)，不同于以往的任何一款啟辰作品，啟辰星延續(xù)了啟辰此前發(fā)布的The V概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格，標(biāo)志性的V-Galaxy星空格柵是前臉最具特點(diǎn)的設(shè)計(jì)元素，而車尾的貫穿式尾燈同樣也十分具有辨識(shí)度。

從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，可以十分輕易地意會(huì)到啟辰星設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想要打造一款具有一定格調(diào)的SUV的設(shè)計(jì)理念。

15.6英寸的豎向中控屏配12.3英寸的全液晶儀表盤，在中控臺(tái)的布局方式非常簡(jiǎn)約，凸顯出時(shí)尚感，而菱形格子紋路的座椅和電子擋桿的出現(xiàn)，則是讓內(nèi)飾的視覺(jué)效果再上一層樓的細(xì)節(jié)。
此外值得一提的是，得益于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的資源優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)標(biāo)志性的零重力座椅同樣也在啟辰星的車廂內(nèi)有所配備，甚至還有女王副駕的配置，由此也可見啟辰為了啟辰星這款車所付出的心血和努力。

盡管啟辰已經(jīng)是一個(gè)全然獨(dú)立的品牌，也盡管啟辰星是啟辰宣稱全然正向研發(fā)的產(chǎn)品，但誰(shuí)都知道，啟辰依舊離不開日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的技術(shù)支持，不僅在于VSA的架構(gòu)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與研發(fā)同樣也有日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行參與，更在于啟辰星采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)人異常熟悉的“三菱動(dòng)力”。

源自沈陽(yáng)航天三菱的A415TD 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)140kW（190匹馬力），傳動(dòng)系統(tǒng)則使用的是7速雙離合器變速箱，最大馬力值跟博越、RX5這類主流產(chǎn)品相比同樣具有一定優(yōu)勢(shì)。而不出意外的話，依靠平臺(tái)模塊化的優(yōu)勢(shì)，啟辰星這套1.5T配7DCT的動(dòng)力總成，將成為未來(lái)啟辰品牌一系列新品車型中的常用動(dòng)力形式。

打出產(chǎn)品知名度或許就是成功

尺寸與動(dòng)力跟上主流，配置與顏值同樣富有競(jìng)爭(zhēng)力，看得出來(lái)啟辰品牌想要轉(zhuǎn)型的決心。啟辰如果想要憑借啟辰星一款車型就逆轉(zhuǎn)品牌下滑的頹勢(shì)，這種想法其實(shí)有些太過(guò)樂(lè)觀，原因如下。

自主品牌緊湊型SUV已然是競(jìng)爭(zhēng)紅海，而諸如傳祺GS4、榮威RX5、長(zhǎng)安CS75PLUS、吉利博越之流已經(jīng)塑造了自己的產(chǎn)品形象與銷量地位，啟辰星作為后來(lái)者，盡管是倚靠著日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟，但啟辰長(zhǎng)期以來(lái)的品牌形象都被人賦予“廉價(jià)日產(chǎn)”的評(píng)價(jià)，處于一個(gè)既不像完全的合資品牌，又不是自主品牌的尷尬局面之中。

甚至在某些消費(fèi)者眼里，擁有合資背景的啟辰品牌地位甚至不如吉利、長(zhǎng)安、榮威這些自主品牌，因此啟辰星要撬動(dòng)這幾款銷量長(zhǎng)紅的車型的市場(chǎng)份額，絕非易事，這是其一。

從現(xiàn)有的產(chǎn)品資料和所曝光的數(shù)據(jù)上看，啟辰星本身的綜合產(chǎn)品力或許毋庸置疑，但單純從產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)上看，盡管明顯可以看得出啟辰想要給市場(chǎng)和廣大消費(fèi)者一個(gè)眼前一亮的感覺(jué)，但略顯夸張的設(shè)計(jì)元素同樣也有打破人們對(duì)于啟辰品牌以往穩(wěn)健踏實(shí)風(fēng)格的固有認(rèn)知，這種在設(shè)計(jì)層面的跳脫感，也許對(duì)于未來(lái)的銷量而言，將會(huì)起到正負(fù)兩面的影響，這是其二。

當(dāng)然這也只是筆者的主觀臆斷，畢竟各花入各眼，一臺(tái)車的美丑自有消費(fèi)者去界定；但以上兩點(diǎn)中，品牌效應(yīng)將會(huì)是啟辰星在上市后將要攻克的最大難關(guān)所在。

所以，啟辰星的誕生也許并不是為了逆轉(zhuǎn)品牌頹勢(shì)而來(lái)，它更多的是承載著啟辰品牌“單飛”四年之后全新的希望。

利用全新的造車平臺(tái)和設(shè)計(jì)理念，依托仍舊可靠的日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟所提供的完備的行業(yè)與技術(shù)支持，啟辰星可謂是東風(fēng)啟辰品牌厚積薄發(fā)的一款重要車型。

尺寸占優(yōu)、動(dòng)力占優(yōu)、配置和技術(shù)背書同樣也不俗，這些過(guò)硬的綜合產(chǎn)品力的確是啟辰星的優(yōu)勢(shì)武器，但品牌的相對(duì)弱勢(shì)，將會(huì)給啟辰星帶來(lái)一定的掣肘，所以如若能在正式上市后給消費(fèi)者和市場(chǎng)一個(gè)感到驚喜的正式官方售價(jià)，便有可能在未來(lái)正式上市后，真正躋身自主品牌緊湊型SUV主流陣營(yíng)當(dāng)中，成為一款競(jìng)爭(zhēng)力十足的實(shí)用派SUV。

換句話而言，啟辰星不需要去超越或者抗衡某一款標(biāo)桿性的競(jìng)品款型，而是如果上市后的啟辰星，能在細(xì)分市場(chǎng)中保持一個(gè)中游的銷量數(shù)據(jù)而不是曇花一現(xiàn)地被人遺忘，那便已經(jīng)是啟辰星這款車型，甚至是東風(fēng)啟辰這個(gè)品牌，在今年最大的成功。