近兩年的汽車行情并不景氣，除了經濟大環境影響著消費信心，以及在更早一段時間內汽車銷量得到過集中爆發的原因之外，更有新能源汽車的普及速度加快而侵蝕傳統燃油車的市場，和政策導向對于傳統燃油車的抑制手段的加重。按照正常的市場發展態勢，2020年是國六排放標準（A階段）的正式實施年份，但由于一些眾所周知的原因，汽車消費市場在今年的開局并不順利，因此也的確有可能延后國六排放標準的正式實施時間。

近日有媒體報道稱，中汽協向有關部門提交了推遲國六排放標準全國實施時間的建議；對此，中汽協并不予以否認，只是現在該建議文件和具體實施細節尚未公開，是否會切實的實行也并不能就此下論斷。

國六是影響銷量的關鍵因素之一

國六排放標準其實早在2019年下半年開始，便有不少地方已經開始推行，早在去年七月份開始，北京、上海、天津、山東、河北、河南等地，已經開始實施國六排放標準，而這些提前實行國六排放標準省份和地區，幾乎占據了中國汽車消費市場的60%。

但國六排放標準的實行實際上為汽車市場帶來了一定的阻礙，2019年全年的汽車銷量本身便在一直下滑，而國六排放標準提前實施，也讓部分經銷商措手不及，甚至出現了部分車型在2019年的革新款型不能在主要城市銷售的窘境，例如廣汽本田的第三代飛度的年度革新款，由于廣州已經實施了國六，發動機未能滿足國六的飛度并不能在廣汽本田的“老家”城市銷售。

飛度也僅僅只是一個縮影，不少品牌的主力車型在2019年尚未完成國六的轉型，從而導致在提前實行國六的地區無奈“退市”，國五國六的轉型期導致車型滯銷，再加上市場遇冷的前提，成為了影響2019年車市下行的關鍵原因。

市場態勢并不明朗，推遲有利于促銷

國六推遲實行的決定并不是空穴來風。2020年的開年由于衛生事件的影響，汽車市場遭受到重創，但汽車行業是工業領域拉動經濟的主要脈絡，市場一再受挫將會在多維度引發一系列的問題，包含就業、稅務、經濟指數等等，因此今年上半年，穩定汽車消費環境將是關鍵性的一步。

新冠肺炎的影響已經使得2月份尚未過完，但前半月的銷量便暴跌92%，如果按照原有的節奏繼續推行國六政策，未來車市的重啟之路無疑困難重重，畢竟本身原定于今年7月全面實施的國六政策，對于部分地區而言，經銷商還有大半年的時間消耗積壓的國五車型，廠商也尚有余地加快轉型產能，但一場疫情導致汽車行業從供應端到銷售端，目前都已經折損了前兩個月的業績。假如推遲實行，起碼對于今年的車市環境，會是一個帶有積極色彩的信號。

建議：盡量還是購買國六車

雖然國六排放標準的推遲有利于廠商和經銷商進一步拉長清理國五庫存的時間，市場上消費者也能購買到相對較為便宜的車型，同時不少平行進口車也有了喘息的余地，但是在筆者看來，如果在今年有購車計劃，還是更建議購買滿足國六排放標準的車型。

首先從產品層面，銷量本身較高的品牌，例如通用、大眾、兩田、自主的長城、上汽、長安等等，旗下的眾多產品早在全年推出新車款型的時候便已經滿足國六排放標準，若非有特殊需求而僅僅只是購置一款家用車，實際上就目前的市場而言可選擇的范圍已經相當廣闊。

其次便是政策層面的原因，國六就算推遲也不代表不執行，只不過是一個時間跨度的問題，對于部分汽車限外、限行的城市，限制汽車出行的重要標準往往就在于車型本身所滿足的排放標準，因此購買國六車型，更多的是解除一些后顧之憂。

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