你要是問我世界上哪個品牌，是最具“理工男浪漫”的，我會毫不猶豫的回答你是斯巴魯。這個日系品牌可謂是把理工男的“悶騷”特質體現的淋漓盡致：毫不起眼，甚至說有點丑的外觀之下，是一副水平對置發動機以及全時四驅系統，看似支撐不算太強的懸掛，卻有著深得可怕的極限。

不過，也正是這種悶騷，導致懂它的人并不多，斯巴魯的車友們也大都有一種“惺惺相惜”的感覺。如果說Mini車友會是女性交友神器，那斯巴魯的車友會估計就是下面這樣的畫風了。

咳咳，當然是開玩笑啊，不過，斯巴魯最近亮相的一款新車——2020款傲虎，還真的有讓我加入這個車友會的沖動，因為這可能是我見過最全能、最實用的車子之一了。但是從它身上，我也看到了為什么斯巴魯現在在國內賣得如此慘淡。

這看起來好像跟老款沒什么區別啊？其實不然，新一代傲虎已經換上了新一代的SGP平臺，車架的設計已經與老款相差甚遠，至于為什么外觀設計幾乎一樣？就像車手不需要女人一樣，斯巴魯也不需要設計師......

新車與老款最大的不同，估計就是大燈的樣式變得更加犀利，尾燈造型也與現款的XV看齊了，比起新森林人那個“螃蟹燈”還是要好看不少的。

其實關于傲虎的定位，網上還是有不少爭議的，盡管斯巴魯官方將它定義為SUV車型，但是由于它修長的車型以及第一代車型的由來，在海外有不少的人都是把傲虎當作旅行車定位。

的確，與其他品牌正兒八經的中型SUV相比，它的造型并不夠魁梧，而與優雅的旅行車相比，它又像穿了“松糕鞋”一樣，有著不符合身材的離地間隙。

同時它的出現也間接導致了力獅旅行版的停產，這也證明了兩者在定位上的確有重合之處。而與其它車型不同，傲虎的這種奇怪定位卻正是它最大的優勢：在保證了擁有不輸任何同級SUV的通過性的同時，他有著如轎車一般的低重心與乘坐感，而在空間上卻又看齊主流旅行車，一臺堪比三臺。

而2020款傲虎更是補齊了目前斯巴魯車型最大的短板——動力，新研發的代號FA24的2.4T水平對置發動機，最大馬力264匹，峰值扭矩376牛·米，與老款上那副燒機油堪比十年前大眾的3.6L發動機相比不僅更加省油，而且馬力也更大，希望到時斯巴魯不要只引進2.5L版本就好。

動力又強，功能性又強，那這臺車難道就沒有缺點了嗎？嗯，假如你是閉著眼睛開車的話，那這臺車的確是挺完美的，為什么這么說呢，因為新款傲虎的內飾與老款相比不僅沒有進步，甚至還變得更加廉價了，用“敷衍”來形容也不過分。

塑料感極強的用料再加一個突兀的大屏“杵”在中間，就算是設計完成了？就憑這一點，家里的老婆大人是絕對不可能同意男同胞們買這車的，更別提這車要價接近30萬了。

而除了設計與定位上不太符合中國主流消費人群的口味以外，斯巴魯在國內市場存在感極低，更多還是因為它“站錯隊”了。

當年的斯巴魯，苦于找不到合適的合資對象，只能依托于龐大集團為期在中國導入車型，經銷商出身的龐大集團也幾乎壟斷了斯巴魯在國內的一切業務。不用投資建廠，也能在中國賺錢，看似美滋滋，但是這只是前期，在后期，一眾成功找到合資對象的品牌由于生產成本的下降以及關稅方面的優勢，在價格優勢上立馬就把斯巴魯拋離了。

再加上蜜月期過后，龐大一直把斯巴魯當作“搖錢樹”，更是令這個品牌給大眾留下了“維修貴、保養麻煩”的壞印象。而在去年，龐大集團也終于撐不住了，不斷被傳出“賣店”、破產的消息，也許斯巴魯在某一天就能擺脫掉龐大束縛了。

但是斯巴魯的前景卻依然不是那么樂觀，隨著豐田對于斯巴魯股份的不斷增持，豐田對于斯巴魯的話語權也越來越大，作為市場大佬的豐田，是會允許小弟在國內尋求合資對象與自己搶市場，還是會選擇將它剩余的技術和品牌價值慢慢榨干呢？相信明眼人一眼就能看出。

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