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三菱勁炫發動機艙圖解，新勁炫發動機艙標示圖

三菱勁炫發動機圖解下面會有，如今眾多SUV車型都配備了渦輪增壓發動機，而廣汽三菱新勁炫ASX搭載的是2.0升自然吸氣發動機。其是處于耐用還是穩定性的考慮，我們還不得而知。新勁炫ASX配搭的是一款CVT變速箱，此款變速箱是屬于鋼帶式變速機構。

試駕車型配備的是一款2.0升自然吸氣發動機。發動機轉速在6000轉時能夠輸出最大功率123千瓦（167馬力），發動機在4200轉時能夠輸出最大扭矩197牛•米。功率以及扭矩都有不錯的成績。

 

此款發動機型號為4B11型，其帶有可變氣門正時電子升程控制技術，大大提高燃料燃燒效果，因此才有以上提及的123千瓦的最大功率。

車輛搭配的是一款“6速”CVT無極變速箱。到了這里，許多人都會有困惑，為什么無極變速箱都有檔位，它不是有無數個檔的嗎？如果產生這樣的問題，我們想朋友你是一個喜歡技術的人。

至于此款無極變速箱，它具備的手自一體的操作模式，更多的是為了給駕駛者具有操控的體驗。因此，推擠式鋼帶設計的無極變速箱通過限制變速齒比從而制造出“6速”，而這個“6速”是經過長期的試驗而定下來的變速齒比的產物。

 

奧迪a3發動機艙圖解，奧迪a3發動機艙細節圖

奧迪a3發動機艙細節圖如下，第一張是正時鏈條，第二張是拆除油底殼后所見，奧迪a3發動機艙圖解：機油泵的吸油口是塑料材質的，而且正對車頭時，油底殼的左側是空間最大的位置，就是萬一油底殼被磕憋了，如果是右側影響不大，只要沒漏的話，那要是可到左側了，很可能會把機油泵的吸油管磕斷，塑料材質的碎片可能會碎機油卷入曲軸導致損壞！奧迪a3 1.4t發動機型號搭配ea211發動機，和大眾捷達高爾夫速騰都是一樣的。EA211發動機是大眾旗下新型汽車發動機，該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上采用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢。

全新的EA211系列發動機采用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由于新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。

大眾朗行發動機艙異響原因，朗行1.4發動機異響解決方法

近來，部分車友反映上汽大眾朗行1.4T發動機發生異響。朗行發動機出現問題的原因是有很多的,現在跟大家分析大眾朗行發動機出現異響的原因和解決方法,希望對于各大車主有所幫助。

一、連桿軸承異響故障

故障現象

1.比曲軸軸承敲擊輕、緩和而短促的“鐺鐺”聲,怠速時聲響較小,中速時較為明顯,突然加速時,敲擊聲隨之增大。

2.當發動機負荷增加時,聲響隨之增大。

3.當發動機溫度發生變化時,聲響并不變化。

4.斷火后聲響會明顯減弱消失。

故障原因

1.連桿軸承與軸頸磨損過量,導致徑向間隙過大。

2.連桿軸承蓋的緊固螺栓松動或折斷。

3.軸承合金燒毀或脫落。

4.連桿軸頸失圓,使軸頸與軸承之間接觸不良。

5.曲軸主油道堵塞或潤滑系有故障,照成軸承潤滑不良。

診斷與排除

1.變換轉速試驗。使發動機怠速運轉,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大節氣門開度進行試驗,同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復進行試驗。

響聲隨著轉速的升高而增大,抖動節氣門時,在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到,甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。

2.斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下,逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失,在復火的瞬間又能立即出現,則可斷定改缸連桿軸承響。

3.聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診,往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽,可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。

4.檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重,又伴隨機油壓力降低,這往往成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。

在中、高速運轉時做抖動供油拉桿試驗,如這時出現堅實有力的敲擊聲,說明是連桿軸承異響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷火試驗等方法進行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失,復油后響聲又出現,說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆燃或早燃,而且提高了壓縮比,致使發動機過熱。

二、正時齒輪或齒帶、鏈條異響故障

故障現象

1.聲響比較復雜,有時有節奏,有時無節奏,有時間斷響,有時又是連續響。

2.發動機怠速運轉或轉速有變化時,在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪聲;轉速提高后噪聲消失;急減速時,此噪聲尾隨出現。

3.有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗的影響;有的聲響受溫度影響,溫度低時無噪聲。溫度正常后,才出現噪聲。

4.有的聲響伴隨正時齒輪室蓋振動,有的聲響不伴隨振動。

故障原因

1.正是齒輪嚙合間隙過大或過小。

2.曲軸和凸輪軸中心線不平行,造成齒輪嚙合失常。

3.換曲軸軸承好凸輪軸軸承后,改變了齒輪嚙合位置。

4.凸輪軸正時齒輪松動。

5.凸輪軸正時齒輪輪齒折損胡齒輪鏡像破裂。

診斷與排除

1.發動機怠速運轉,若發出有節奏的輕微的“嘎啦嘎啦”聲;中速時突出,高速時雜亂,用旋具觸及正時齒輪蓋部位,聽診時聲響更明顯,則說明是正時齒輪間隙過大。

2.若聲響的大小隨發動機轉速而變化,且聲響類似與呼嘯聲,則說明齒輪嚙合不良。

3.發動機怠速運轉時,發出有節奏的“哽哽”聲響;發動機轉速提高,聲響也隨之加大,則說明齒輪嚙合不均勻。

4.將發動機轉速逐漸提高到某一較高轉速,若突然發出強烈而雜亂的聲響,而急減速時同樣會發出一聲“嘎”的聲響正時齒輪蓋有振動感然后消失,則為凸輪軸正時齒輪松動。

5.新車大修或更換正時齒輪后出現連續不斷的“嗚嗚”聲,發動機轉速越高聲響越明顯,大多是齒輪嚙合間隙過小所致。

三、氣門異響故障

故障現象

1.發動機怠速時,發出有節奏的“嗒嗒”聲響。

2.發動機怠速增高,聲響也隨之增高。中速以上時,聲響變得模糊嘈雜。

3.發動機溫度變化或斷火試驗,聲響都不隨之變化。

故障原因

1.氣門桿端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當,使氣門間隙過大,導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部撞擊。

2.凸輪磨損過量,運轉中挺住產生跳動。

3.氣門彈簧座脫落。

4.氣門導管積炭過多而咬住氣門。

診斷與排除

1.在氣門室側或氣門罩聽察,聲響隨發動機轉速不同而改變,且高、中、低速時均有異響,同時,發動機溫度變化或斷火試驗時聲響并不隨之變化,則為氣門響。

2.拆下氣門室蓋或罩,使發動機怠速運轉,并將塞尺插入氣門端部與挺住間隙中,逐個試驗。當插入某個氣門間隙中,聲響減弱或消失。若塞尺插入后,聲響減輕,但未消失,可用旋具撬住氣門桿,聲響消失,則為氣門間隙過大造成,原因是氣門桿導管磨損。

新桑塔納發動機艙圖解，桑塔納發動機艙分布圖

新桑塔納發動機艙圖如下:

我們最熟悉也最陌生的東西。是汽車的心臟，承載著輸出動力的重要使命，是驅動汽車行駛的核心部件。

一般檢查發動機狀態時也分為靜態和動態兩個方面。靜態方面停車時注意觀察發動機表面的油污程度，固定支架的修復痕跡等。動態方面也分為停車動態和行車動態兩個步驟。停車動態是指車輛靜止不動，發動機處于怠速狀態，仔細聽發動機無負荷下的工作聲音，應該沒有任何雜音，沒有任何斷點。應該是平順而穩健的轟鳴聲。

有些小排量車會出現有規律的“噠噠噠噠”的聲音，這也是正常的。然后用手指輕輕觸碰發動機表面，感覺發動機工作時的震動。一般來說，三缸發動機怠速時輕微的抖動是正常的，但如果是沒有規律的，間斷的抖動，就說明發動機的狀態已經不好了。如果這種抖動用肉眼已經能夠輕易的看出來了，那么發動機存在的問題就比較嚴重了。這有可能是斷缸（三個缸或多個缸中有一個或幾個缸不工作）造成的，也有可能是其它問題，總之這樣的情況就說明發動機狀況不是很好了。

大眾途觀發動機艙圖解，途觀發動機艙結構圖

大眾途觀發動機艙圖解如下，左上角圓形的是ABS，也就是防抱死制動系統；左下角的藍色蓋子是雨刮水儲液罐的加注口，雨刮水從這里添加；居于左側大部分的是汽車發動機，也是汽車的心臟；飛度的機油加注口在發動機的左側，比較隱蔽；

中間靠近右側上方的是進氣管和空氣濾芯，發動機運作時所需的氣體都是通過這里過濾后再進入燃燒室的；最右側上方有個淺黃色標記的黑色蓋子是剎車液儲液罐；跟著下來的是全車的大腦—ECU，控制著全車系統的正常運轉；

紅色蓋子的是蓄電池，為全車提供電能的工具；而在格柵上靠右邊角凹陷的位置是冷卻液的通氣口，用于更換冷卻液時提供壓力把舊的冷卻液都放掉。