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路虎發(fā)現(xiàn)神行為啥不火，路虎發(fā)現(xiàn)神行毛病多嗎

凱翼x3變速箱怎么樣，凱翼x3變速箱哪產(chǎn)的

新款凱翼X3依舊采用一款1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是CVT變速箱和5MT變速箱。日產(chǎn)和國產(chǎn)的變速箱都有。

手動(dòng)變速箱的上手感受，檔位很清晰，入檔的感覺比較順滑，離合器的行程比較長，結(jié)合點(diǎn)的范圍也算比較大，在手動(dòng)擋變速箱中，凱翼X3算是較容易上手的。起步切換2檔后，動(dòng)力算是夠用，2檔和3擋在50公里以內(nèi)的提速感還算尚可，但如果想要超車，您必須得將油門踏板踩到底了，車輛后段的加速比較軟，4檔就已經(jīng)開始出現(xiàn)疲軟的狀態(tài)。凱翼X3的這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力算不上充沛，中低速還好，后段的加速性能較軟。

于CVT變速箱來說，它能夠在其傳動(dòng)比區(qū)間內(nèi)無級(jí)、線性地調(diào)節(jié)傳動(dòng)比的大小。也就是說將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，CVT控制單元能匹配出最合適的傳動(dòng)比數(shù)值來輸出扭矩。這一點(diǎn)是手動(dòng)變速箱、AT自動(dòng)變速箱及雙離合器自動(dòng)變速箱等這些有固定傳動(dòng)比數(shù)值的變速箱不具備的、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢。

豐田致炫發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，致炫發(fā)動(dòng)機(jī)是哪產(chǎn)的

豐田致炫發(fā)動(dòng)機(jī)為可靠性為第一的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力就別要求太多了，油耗還是不錯(cuò)的！致炫發(fā)動(dòng)機(jī)7NR-FE是搭配的國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)豐田致炫1.5L與1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)分別為7NR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)與6NR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量與動(dòng)力不同，但都屬于比較穩(wěn)定的。

致炫發(fā)動(dòng)機(jī)：（1）動(dòng)力：動(dòng)力輸出較平緩 4AT表現(xiàn)優(yōu)異（2）加速測試：11.74秒（3）剎車測試：42.63米，1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量不大，所以爆發(fā)出的扭矩還不足以讓車輪過多的打滑，全力加速的過程有點(diǎn)讓人著急，尤其是時(shí)速表過了60km/h時(shí)明顯感覺油門到底時(shí)變速箱會(huì)一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)才進(jìn)行升檔的動(dòng)作，當(dāng)突破100km/h變速箱依然維持在二擋，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?1.74秒。致炫全系都為前盤后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)，剎車踏板的行程很短，全力踩下后，車尾會(huì)有輕微的擺動(dòng)，而且ABS介入后動(dòng)靜稍有些大。前懸掛對(duì)車身的支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象并不嚴(yán)重。最終100km/h-0的實(shí)測剎車距離為42.63米。

長安cs95變速箱怎么樣，長安cs95變速箱哪產(chǎn)的

長安CS95汽車變速箱：愛信TF-81SC6速手自一體變速箱。產(chǎn)地為中國，有天津，唐山等多個(gè)配件供應(yīng)地。

變速箱資料：

變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

功能為：一、改變傳動(dòng)比；二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

風(fēng)行sx6變速箱怎么樣，風(fēng)行sx6變速箱哪產(chǎn)的

風(fēng)行sx6采用的是CVT的變速箱；CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說的無級(jí)變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。風(fēng)行SX6變速箱實(shí)在中國進(jìn)行組裝生產(chǎn)的；

風(fēng)行sx6變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)：

1、由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。

2、風(fēng)行sx6CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。

3、風(fēng)行sx6CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要好很多。

4、相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡栴}的概率更高。

5、風(fēng)行sx6CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進(jìn)步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會(huì)裝備CVT變速箱了。