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豐田皇冠油箱多少升，皇冠油箱容量多大

豐田皇冠的油箱容積為70L是同級別比較常規(guī)的容量。油箱一般依據(jù)結(jié)構(gòu)分為兩種，分別是開式油箱和閉式油箱。開式油箱是結(jié)構(gòu)相對簡略的一種，箱中液面與大氣相通，關(guān)于油箱的清潔和裝置保護(hù)都很方便。而閉式油箱天然就是比較復(fù)雜的一種，它一般是壓力油箱，經(jīng)過向內(nèi)充入一定的惰性氣體來供給壓力。

再者，就是有關(guān)皇冠油箱保養(yǎng)的常識。油箱的保養(yǎng)對豐田皇冠的使用來說無疑是適當(dāng)重要的，由于它關(guān)乎到整個轎車的保養(yǎng)和運(yùn)用壽命。而油箱的保養(yǎng)，首要就是要常常檢查油箱有沒有滲漏油的現(xiàn)象，油箱的通氣口是否疏通等等，只要這些方面沒有問題，才不會影響油箱的正常運(yùn)用。一起，還要常常清理油箱內(nèi)的積水和垢物，防止它們久而久之對油箱形成危害。也可以適當(dāng)給皇冠添加一些燃油清潔劑，清理一下油路。

亞洲龍只算備胎？真正的豐田旗艦級轎車，BBA都不是它對手

亞洲龍在中國上市之前就已經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火地占據(jù)了各汽車版面的頭條。上市不到一個月時，亞洲龍訂單就已經(jīng)突破12000臺，在幾乎達(dá)到極點(diǎn)的宣傳后，我們可以發(fā)現(xiàn)：

豐田終于懂了營銷套路。

然而在B級車市場里，沒有產(chǎn)品力的營銷就像一盤散沙，都不用風(fēng)吹，走兩步就散了。

會買這個級別的車的人，大多都非常清醒，他們確切地知道自己過著什么樣的日子、需要一臺什么樣的車。

亞洲龍作為后起之秀，面對前有狼后有虎，目標(biāo)用戶還不好糊弄的局面，在熱情褪去后避無可避地有點(diǎn)尷尬。

它不是沒有對手，而是對手多到數(shù)不過來。上有排面首選BBA，下有經(jīng)濟(jì)適用日系三劍客，還被曝出加價1-2萬，低配無車，實(shí)際成交價格并不動人。

對于這臺相煎凱美瑞，替代皇冠旗艦地位的B+級轎車，世界曾以期待為其造勢，如今以懷念過去之名對其失望了。不是它不好，是我們見過豐田能有多好。

“亞洲龍確實(shí)足夠年輕，也優(yōu)秀”

亞洲龍起碼年輕化這一方面，貫徹得很好。

定位在豐田凱美瑞之上的旗艦神車Avalon，原本只是北美限定的銷售車款，因?yàn)殇N量好到感人，3月22日，在一頓瘋狂造勢后正式來到了中國，取名為響當(dāng)當(dāng)?shù)摹竵喼摭垺埂?/span>

之前搞媒體試駕的時候是在賽道進(jìn)行的，豐田什么想法大家都懂的。

“我一臺家用車也敢跑賽道，來啊，跟我談操控啊，談駕駛感受啊，快活啊”。亞洲龍上市之前就立下了“坐著舒服開著爽”的車設(shè)。藤原拓海那臺86才4米出頭呢，一臺5米長的B級車去跑賽道的確是一件很剛的事情。

亞洲龍首批同步推出汽油、油電Hybrid油電雙版本；前者汽油車型將搭載2.5L直列四缸汽油引擎，帳面輸出來到208馬力、250牛·米，并搭配8速手自一體變速箱。

至于Hybrid油電車型則是以2.5L引擎與電動馬達(dá)架構(gòu)而成的油電混合動力系統(tǒng)作為主力；帳面輸出可來到211馬力。

但我們都不是藤原拓海，沒有豆腐送也沒有86，亞洲龍的路也不在秋名山上，在天倫之樂里。一臺5米多的B級車，最重要的用途還是家用。

值得一提的是，在E-CVT無段變速箱、AVS主動懸掛系統(tǒng)等硬體組件加持下，混動版能交出4.3L／100km的平均測試油耗成績，是一臺省油實(shí)力賊強(qiáng)的家用車。

畢竟是要把皇冠失去的寵愛搶回來的，亞洲龍除了在外觀上以更為吸睛的凸凸有致的格柵、頭尾燈組造就出有點(diǎn)雷克薩斯的氣勢外，在內(nèi)飾上也努力了。

雖然這個內(nèi)飾設(shè)計不年輕，但也挺像現(xiàn)在年輕人一邊蹦迪一邊保溫杯里加枸杞的個性，觸碰起來的質(zhì)感才與身體有實(shí)在的肌膚之親，肉眼看去不丑就好了。

這樣的亞洲龍，除了要加價以外其實(shí)沒做錯什么，只是不再特別厲害。但為什么我說，“大家以懷念過去之名對其失望”呢？

“亞洲龍只替代了14代皇冠 ，而我們想要更多”

亞洲龍煎不了凱美瑞，替代不了停留在過去的皇冠。能做的只有，替替迷一樣的十四代皇冠。

現(xiàn)售款第十四代國產(chǎn)皇冠，外觀迎合年輕消費(fèi)群體，并且在定價上放低姿態(tài)，現(xiàn)在售車型2.0T+8AT的入門價已落至26萬起。

十四代皇冠外觀洋溢著年輕運(yùn)動的氣質(zhì)，細(xì)長的大燈，和面積巨大的黑色進(jìn)氣格柵連為一體，略兇狠，側(cè)面相比老款線條更加凌厲。

車尾上揚(yáng)的尾燈通過一根鍍鉻飾條連接起來，年輕化明顯。

有的車表面看起來年輕有活力，實(shí)際上車?yán)锓浅Ｒ谎噪y盡，豐田很多車都有這個特點(diǎn)，包括十四代皇冠。老干部風(fēng)格+有誤解的科技感，是我對十四代皇冠內(nèi)飾的解讀。

如果說十三代的皇冠，是清醒的錯誤，那么十四代則是在夢中犯著錯，估計豐田自己都摸不著自己家皇冠的腦回路。

在撥不開的迷茫中，十四代皇冠自己就仿佛帶著霧氣，靜靜在4S處等待，卻沒有人能看得清它。消費(fèi)者、經(jīng)銷商乃至競爭對手，都被搞得滿臉黑人問號。

放不下身段，也搞不清市場，這不是皇冠原本的該有的樣子。

“12代皇冠曾讓我們見識過，真正的豐田旗艦”

05年的12代皇冠，是國產(chǎn)的第一代，也是目前來看，不少車迷心中的豐田轎車之巔。

作為當(dāng)時售價動輒40萬的豪華轎車，老款皇冠采用3.0升，動力輸出231馬力的V6發(fā)動機(jī)，匹配六擋手自一體變速箱，這套動力總成的最大優(yōu)勢就是平順安靜，這是現(xiàn)在主流的L4發(fā)動機(jī)所比不了的。

即使賣到這個價格，皇冠依舊憑著對東方美學(xué)極致掌控，內(nèi)斂圓滑的外形，細(xì)致精湛的做工，舒適的乘坐感受，獲得了極大的成功，在2007年銷量破了5萬輛，超越了A6，榮獲中高級車銷量榜首，印象中有一個月甚至銷量過萬。

十二代皇冠當(dāng)時指導(dǎo)價35.3萬到50.1萬，匹配了2.5L V6和3.0L V6發(fā)動機(jī)。拿頂配價格來說，05年的50萬是什么概念？在深圳非中心地帶能買一套一百多平的房子，低配的奧迪A6四十多萬能拿下。

豐田比豪華品牌更走量，一般是因?yàn)閮r格。但同樣價格基礎(chǔ)上，還能賣得過BBA，是對產(chǎn)品最好的證明。

十二代皇冠，曾是優(yōu)秀的歷史見證者。

“皇冠不再，亞洲龍才顯得含金量不足”

隨著13代皇冠入市，豐田希望來點(diǎn)更牛X的，希望搶奪D級市場。于是出了一款4.3L V8的旗艦版，定價89.96萬。但是，比起12代產(chǎn)品力沒有提高就算了，當(dāng)時奧迪A6開始改變路線，寶馬5系國產(chǎn)?；使诿鎸ν鈶n內(nèi)患，性價比比豪華品牌還低的局面。原本想躺著賺錢，結(jié)果被吊打。

2010年，奧迪A6銷量破10萬，皇冠銷量只有4.5萬，并一路走低。

在敗光了十二代皇冠積累的品牌形象后，十三代皇冠被十四代取代。

如今取代十四代皇冠的不是皇冠，而是亞洲龍，未免唏噓。亞洲龍是好的，但如果可以像十二代皇冠一樣好，會更好。

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豐田皇冠后視鏡多少錢，皇冠后視鏡怎么拆卸

豐田皇冠的后視鏡的總成大概在2000元左右，一般加工時得2300左右。后視鏡的更換的價格還是很貴的，所以車主朋友們記得愛惜啊。后視鏡屬于重要安全件，汽車后視鏡反映汽車后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴(kuò)大了駕駛者的視野范圍。它的鏡面、外形和操縱都頗講究。后視鏡的質(zhì)量及安裝都有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意。若是損壞建議前往專業(yè)的門店或者4S店進(jìn)行更換。

皇冠后視鏡的拆卸步驟：首先，我們需要準(zhǔn)備好拆解后視鏡電機(jī)整個過程需要用到的工具，一字改錐一把。用一字改錐將車門內(nèi)飾板拆解下來，然后將固定后視鏡的螺絲拆解下來，拔掉后視鏡的線束，這樣后視鏡就拆解下來啦，注意拆解的過程中一定要慢些，避免將后視鏡損傷。然后到車外面有手輕輕掰后視鏡的外包圍，卸下鏡片。隨后就可以將整個外殼取下了。

豐田皇冠后視鏡加熱，皇冠后視鏡怎么折疊

豐田皇冠作為豐田自家的中大型轎車，在配置上確實(shí)沒有豐田其他車系那樣吝嗇?；使谌禈?biāo)配了后視鏡電動調(diào)節(jié)、加熱、折疊。后視鏡加熱功能當(dāng)汽車處在雨、雪、霧等天氣行駛時，后視鏡可以通過鑲嵌于鏡片后的電熱絲加熱，確保鏡片表面清晰。這是一個非常實(shí)用的功能，提高了行車的安全性。那么后視鏡電動折疊是指汽車兩側(cè)的后視鏡在必要時可以電動折疊收縮起來，不用人去手動掰回來，省心便捷。這種功能在城市路邊停車時特別有用，后視鏡折疊后能節(jié)省很大的空間，同時也可避免自己的愛車受“斷耳”之痛。

那么皇冠的后視鏡電動折疊的功能怎么使用呢？可以看見下圖后視鏡控制按鈕有標(biāo)識，AUTO是自動，左邊是電動開啟、右邊是電動折疊。按下折疊按鍵即可實(shí)現(xiàn)電動折疊后視鏡。

41萬買一臺9年車齡二手車，是真愛還是不理智？

今天是5月20日，想必大家都會趁著520這個日子對身邊的另一半表達(dá)一下愛意吧？當(dāng)然對于“只需要車和手”的車手們來說，520也是表達(dá)自己對情懷老車熱愛的好機(jī)會，而就在近日舉行的一場拍賣會上，成交的一臺老車就讓網(wǎng)友們大呼“這才叫真愛”。

據(jù)悉，這次拍賣的主角是一臺2011年13代皇冠，頂配4.3L V8發(fā)動機(jī)版本，雖然車齡已經(jīng)接近9年，但是行駛里程僅僅為1350公里，連磨合期都還沒出！

也正是因?yàn)槿绱?ldquo;極品”的車況，這臺車的起拍價就高達(dá)18萬元，要知道接替14代皇冠的亞洲龍國內(nèi)售價才20.88萬起！

然而更精彩的還在后頭，這臺車最終拍賣成交價竟然高達(dá)41.2萬！這對于許多人來說似乎都是不可理解的，畢竟皇冠即便是在國內(nèi)最巔峰的時候，也只是跟BBA的E級、5系、A6掰掰手腕，在后期遇冷的時候甚至只能放下身段與A4、三系競爭，但是這臺9年車齡的老皇冠居然賣出了新款5系的新車價格，這究竟是怎么一回事？

據(jù)了解，這款13代頂配皇冠在當(dāng)年售價高達(dá)80萬，高昂的售價讓這臺豐田旗艦級轎車保有量僅300余臺，正所謂物以稀為貴，再加上僅1350公里的里程令這臺老車的收藏價值暴增，媲美新車的品相讓不差錢的真愛粉甘愿花大價錢，讓情懷“落地”。

當(dāng)然，除了這種百年難遇的“孤品”以外，查看一下二手車市場我們不難發(fā)現(xiàn)，得益于豐田良好的就口碑與品質(zhì)，普通二手皇冠的價格也是十分堅挺的，差不多年份且里程數(shù)不低的皇冠都能輕輕松松賣出15、16萬，作為參考，同年代的奧迪A6L普遍售價才11、12萬。

老皇冠如此彪悍的口碑也反襯出14代皇冠在市場上的無力，作為準(zhǔn)C級車的它如今落得停產(chǎn)的下場，除了甩鍋一汽豐田營銷上的不給力，也只能怪自己改款太失敗了。

大家對于這種“情懷無價”的行為有什么看法呢？

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