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本田哥瑞隔音怎么樣，哥瑞隔音效果測試

本田哥瑞的隔音效果只能說一般般吧，雖然發動機艙有配備隔音棉。哥瑞的隔音既不是不是很差的水平，表現得也不是很出色，畢竟這是一臺本田。相信我們都知道，本田在NVH方面整體水平其實都不是很好；或許車主會對本田哥瑞的隔音不是很滿意，下面就介紹幾種隔音的方法給大家，使得大家的車輛能夠擁有一個安靜的氛：

1、強化車身：車身機蓋、車門、后備艙、車頂、翼子板中非關鍵部位扳金鐵皮都比較薄弱，加裝隔音材料后，車身更堅固，發生碰撞時，被動安全系數得到提高。

2、優化音響效果：音響，特別是安裝在后部的低音炮，會導致后備廂振動，音效降低，這是因為沒有做過妥善的減震，汽車的結構無法承受超重低音的沖擊，發出“吱吱”聲音。經過隔音施工后，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃。汽車隔音既可以降低行駛過程中車內的噪音，又可以提升汽車音響的聲壓和音色。

本田哥瑞跑高速怎么樣，哥瑞跑高速穩定性好嗎

本田哥瑞跑高速總體質感還是很不錯的，本田哥瑞跑高速NVH控制得一般般，畢竟本田的NVH整體控制得都不是很好；哥瑞車身跑高速時不會有什么搖晃的感覺，給人的感覺很穩當。

本田哥瑞在高速上行駛，一定要控制好車速，不能跑的過快，一來是避免超速被抓拍，二來避免新車磨合不良，導致車零件受損。過快的車速會使發動機連續工作的時間增長，造成機件磨損加劇。

本田哥瑞在高速公路上開車，確實要比在城區內開車爽快多了；然而，在高速公路駕駛，需要駕駛者具備足夠的注意力及應變能力，這些恰恰是大部分新手所缺乏的。高速公路在提升通行效率的同時，也隱藏著很多危險，缺乏駕駛經驗的新手稍有不慎，很容易引發嚴重的交通事故。所以，養成良好的高速公路駕駛習慣，遠離本文提到的駕駛惡習，才是確保高速公路行車安全的有效方法。

本田哥瑞百公里加速時間，哥瑞百公里加速測試

本田哥瑞 1.5L 自動豪華版的0-100公里加速時間為10.8秒；本田哥瑞手動擋的測試方式基本很單一，就是吊轉速起步。具體做法是：

先原地停定，踩下離合，然后踩油門吊高轉速（4000-6000轉），猛抬離合，深踩油門。

這樣起步，是借助發動機高轉速的較大扭矩，實現更有力的起步。除了吊高轉速很重要，熟練的油離配合操作也是關鍵——因為牽引力小，起步動力不夠，無法做到最快；牽引力過大，驅動輪會空轉打滑，也快不起來。通過精準的油離配合，讓驅動輪在抓地力和打滑之間取得一個最佳平衡，目標是獲得最大的起步牽引力。起步之后，一直盡油把轉速拉到紅區，再快速換擋，繼續盡油，直到破百。

本田哥瑞自動擋起步加速換擋都是自動的，如何能榨取出性能呢？方法就是“憋”轉速：原地停定，D擋，左腳踩住剎車，右腳踩下油門，這時車還是靜止不動，但發動機轉速升高了。轉速拉起來后，快速松開剎車，同時油門到底，變速箱就會以一個比較高的轉速接合動力，使得起步的牽引力更大。

這樣起步的成績，很大程度視乎動力系統的特性——要反反復復去找一個最佳的“憋”轉速幅度。而這主要是由動力系統的保護程度決定的。有些車可以原地“憋”到4000轉甚至更高，有些則出于自我保護，只能“憋”到2000轉甚至更低。但是，只要起步瞬間“憋”的轉速高于怠速，就算是“憋”轉速起步了。“憋”轉速起步這種操作，本身并沒有什么難度（就是左右腳配合），難處在于測試者要去揣摩出車的特性。這需要反復多次進行，而且有些車的變速箱有“脾氣”（工作不穩定，例如雙離合就是），每次相同操作手法，成績可能都不一樣。

本田哥瑞空氣濾芯怎么拆卸，哥瑞空氣濾芯怎么安裝

本田哥瑞空氣濾芯更換及安裝步驟：

1、打開發動機艙蓋，確認空氣濾清器的位置。

2、輕輕掰開兩個固定盒蓋的卡扣，即可將整個空氣濾清器的盒蓋掀起。注意：有的車型會在盒蓋安裝螺絲固定，要用螺絲刀將螺絲擰下。

3、掀開空氣濾清器的盒蓋，將舊的空氣濾清器取出。

4、裝上新的空氣濾清器，蓋上盒蓋，扣上卡扣，大功告成！

本田哥瑞行駛1萬公里或者半年左右更換一次空氣濾芯，在霧霾或柳絮比較嚴重的情況下用車，最好是3個月更換一次空氣濾芯。

如果超出更換周期，本田哥瑞空氣濾芯過濾性能變差，空氣中的顆粒污染物直接進入本田哥瑞氣缸，容易產生積碳，導致動力下降、油耗增加，長期如此會縮短本田哥瑞發動機壽命。

本田哥瑞動力怎么樣，哥瑞動力性能評測

本田哥瑞搭載的動力系統在本田的不少車型上都在用，1.5L自然吸氣發動機是本田研發的一款比較牛的發動機，缸內直噴、雙頂置凸輪軸，155Nm最大扭矩，數據甚至不輸給很多品牌的1.8L自然吸氣發動機，單看這些就已經賺足了臉面。1.5L發動機配上CVT變速箱，既照顧到了經濟性又考慮到了舒適性。

CVT變速箱的運動擋不會像普通的AT變速箱那么大幅度的延遲換擋，不狠踩油門很難感受到和普通的D擋有什么區別。日常行駛時，發動機的轉速基本維持在2000rpm以下，時速100km/h左右巡航行駛，轉速只有1800rpm，對日常行駛的燃油經濟性及舒適性都起到了積極作用。

雖然哥瑞實際駕駛起來也屬于家用的舒適風格，但沒有丟掉緊致感，不會覺得底盤有松散的感覺。油門的力度很柔和，腳下稍有動作車身就會做出反應。高速行駛時，發動機表現出良好的持續加速能力，時速超過100公里后依然后勁十足。急踩油門到3500到4000轉時，發動機的最大扭矩明顯涌出，雖然不會有強烈的推背感，但也能感到很輕快的加速。發動機在怠速時的噪音很小，但行駛起來后發動機的噪音和底盤傳到車內的噪音都比較明顯。