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大眾帕薩特懸掛示意圖，2017款帕薩特懸掛材質(zhì)

麥弗遜是結(jié)構(gòu)簡單的懸掛，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡單毒霸天下。也正是因?yàn)樗唵嗡运p，響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級(jí)車的后橋上。

大眾帕薩特是獨(dú)立懸掛嗎，帕薩特獨(dú)立懸掛怎么樣

大眾帕薩特懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛。

麥弗遜是結(jié)構(gòu)簡單的懸掛，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡單毒霸天下。也正是因?yàn)樗唵嗡运p，響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級(jí)車的后橋上。

大眾帕薩特前懸掛圖片介紹，帕薩特前懸掛系統(tǒng)圖解

                                                          大眾帕薩特前懸掛圖片介紹

大眾帕薩特前懸掛為麥費(fèi)遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。麥弗遜是結(jié)構(gòu)簡單的懸掛，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡單毒霸天下。也正是因?yàn)樗唵嗡运p，響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

大眾帕薩特懸掛太硬，帕薩特懸掛有異響怎么辦

大眾帕薩特懸掛太硬是可以改的。

一般來說，覺得一部車的懸掛太硬，可能是兩個(gè)方面：一是彈簧太硬，表現(xiàn)為過砍的時(shí)候跳起過高； 另一方面是指減震器“硬”，表現(xiàn)是 車子象是沒有安裝減震一樣，細(xì)小的路感都能傳到車中；

說懸掛硬，更多說的是減震器的“硬”。一般來說，硬的彈簧是要配硬一點(diǎn)的減震，要不拉不住彈簧。減震硬的好處是載重的時(shí)候可以讓車子更緊湊，操控性更好；缺點(diǎn)就是舒適性變差；

如果要改懸掛，比較科學(xué)的改法是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到彈簧彈性系數(shù)與減震行程、雙向最大拉力能匹配的問題，建議到有經(jīng)驗(yàn)、有設(shè)備的改裝店進(jìn)行，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)比較貴；

如果不想投入太大，只是想改善一下原車的懸掛性能，可以只更換減震器，往往就會(huì)有比較讓人滿意的效果。目前國內(nèi)有比較多的改裝件適合原廠尺寸安裝的，建議選擇一些大廠家的減震，或是在車友中有比較好口碑的減震進(jìn)行改裝；

自行改裝時(shí)，減震的選擇除了注意兩端接口與原廠一致，還需要注意的是減震器的行程要與原車彈簧的行程相匹配。

大眾新帕薩特加裝后尾翼，新帕薩特尾翼怎么安裝

                        大眾新帕薩特加裝后尾翼,用到專用的膠水和膠帶進(jìn)行固定，安裝過程簡單。

根據(jù)car2100權(quán)威定義，汽車尾翼的專業(yè)名稱為“汽車擾流器”。專業(yè)的叫法為擾流板，屬于汽車空氣動(dòng)力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減少以及高速穩(wěn)定性變差。

目前安裝尾翼已經(jīng)成為年輕車主彰顯時(shí)尚個(gè)性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學(xué)問。

在我國的一些地方常常將“汽車尾翼”稱為“汽車導(dǎo)流板”，其實(shí)這種叫法是錯(cuò)誤的。“汽車導(dǎo)流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險(xiǎn)杠下方的拋物型風(fēng)罩，而“汽車尾翼”則是安裝在轎車后箱蓋上的。國外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”。比較科學(xué)的叫法應(yīng)為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。