首先來(lái)看麥弗遜懸架，它由螺旋彈簧、減震器以及下擺臂組成。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致下擺臂力與力矩的復(fù)雜耦合，使得調(diào)教出舒適且具有良好操控性能的底盤更為困難。

此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪的外傾特性較差，會(huì)影響車輛的操控性能，因此部分車主還需要給塔頂加上橫向穩(wěn)定桿來(lái)提高操控性能。同時(shí)，麥弗遜懸架容易受扭矩轉(zhuǎn)向的影響，進(jìn)一步影響整體的操控性能。

另一方面，雙叉臂懸架則表現(xiàn)出更為優(yōu)越的特點(diǎn)。它包括上下兩個(gè)叉臂，能夠同時(shí)吸收橫向力，讓減震支柱僅承載車身重量。通過(guò)調(diào)節(jié)上下叉臂的長(zhǎng)度，可以增強(qiáng)車輪的負(fù)外傾角，使車輛在過(guò)彎時(shí)具備更大的接地面積和抓地力。

此外，雙叉臂懸架設(shè)計(jì)了額外的控制臂，相比麥弗遜懸架多兩個(gè)襯套，這也意味著更好的濾震效果。總的來(lái)說(shuō)，雙叉臂懸架不僅在調(diào)教、操控和抗側(cè)傾等方面表現(xiàn)出色，而且更復(fù)雜、更精細(xì)的設(shè)計(jì)使其成為更為先進(jìn)的選擇。