在汽車新能源化的浪潮中，眾多新汽車制造商蓬勃出現，為了應對不斷變化的市場環境，海外廠商大眾也推出了一些新能源車型。今天我們所要分析的便是大眾旗下的ID.3，讓我們一起看看它是否值得購買吧！

大眾ID.3作為緊湊型車的佼佼者，巧妙地整合了前衛、簡潔和可愛的設計理念。其外觀設計實現了形與功能的有機結合：短前懸與后懸設計提供了長軸距，逆勢賦予了該車更修長的側面線條，相較于同類車型讓人眼前一亮。

寬度雖小于高爾夫，但其長度理想化的布局創建出舒適空間。20英寸的大直徑低風阻輪圈是又一顯著特色，整體造型耐看且出奇，采用主流的胎面寬度保證了行駛穩定性。

在內部，ID.3主駕駛門板控制區的操作模式存在一些不便，它只配備兩個前車窗的升降按鍵，想要操控后排車窗需要先按觸控類的"REAR"選項，這無疑增加了不必要的操作步驟，使得簡單的車窗控制也變得復雜。而且，“REAR”僅為觸控型按鍵，誤觸的概率不小。

在駕駛輔助方面，它配備豐富了功能，如自適應巡航、主動剎車、車道保持等，可實現L2級自動化駕駛，大大提高了行駛的安全性與便捷性。此外，它還具有交通標志識別及并線輔助技術，能有效減少司機的疲勞。

大眾ID.3的動力系統表現不錯，加速踏板阻尼力度初段適中，可以提供柔和線性的初步加速，對于從燃油車轉型到電動車的駕駛者來說，易于適應。此外，深踩加速踏板時，動力輸出很強勁，沒有頓挫感。

不過要注意的是，由于重心較高和懸架初段偏硬朗，這可能會使得乘客在行駛過程中感覺到一定的顛簸。此外，相對短的輪距也對車輛行駛時的穩定性有所影響，尤其是在高速行駛時，可能會讓駕駛員感到不夠穩定。

乘坐空間方面，前排獨立的調節扶手提供了優化的駕駛體驗，而電動主駕并附有腰托設計，進一步提高了舒適度。身高173cm的體驗者坐在后排時，頭部和腿部空間分別為4指和2拳，還是比較舒服的。

總結：盡管ID.3并沒有太多亮眼的特點，但它在行駛體驗方面確實給予了用戶不錯的體驗，駕駛感受十分舒適，開慣了燃油車的車主開起這款車也不會很難適應。另外要提的是，它的續航里程在新能源車中并不是領先級別，這可能會降低一部分消費者的購買欲。