大眾作為海外車企的代表之一，對新能源汽車的發(fā)展投入了巨大的熱情與行動。它們不僅擁有逐漸豐富的新能源車型選擇，更是推出了備受關注的大眾ID.3?，F(xiàn)在就讓我們來探討一下大眾ID.3到底如何？它是否值得購買呢？

外觀上，大眾ID.3以其獨特的設計迷倒了不少車迷，這款車體緊湊但設計新穎，遵循簡潔主義的流線型造型。它配備20英寸的輪圈，遠超緊湊型車市場的常規(guī)尺寸，不過胎面寬度仍與市場主流保持一致。

ID.3的內飾優(yōu)勢在于其簡潔的設計風格，與許多新能源車不同，它沒有過于夸張的儀表盤和中控屏，采用了5.3英寸的全液晶儀表盤和10英寸的中控屏。這種設計足夠滿足日常使用需求。

不過主駕席門板控制區(qū)設計不盡如人意，兩個車窗升降按鍵限制了對后排車窗的直接操作，需先按"REAR"觸控鍵開啟，稍顯麻煩且勢必增加誤觸率。

ID.3的駕駛輔助功能非常出色，它配備了自適應巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預警、并線輔助和交通標志識別等功能，這些功能使得ID.3能夠實現(xiàn)L2級駕駛輔助。無論是剎車還是加速，速率都很均勻，沒有任何突?；虿贿m感。

大眾ID.3動力上的優(yōu)勢表現(xiàn)在多個方面，如下：

1、初段阻尼適中的加速踏板，以及線性柔和的初段加速提供了與燃油車相似的駕駛體驗，使從燃油車轉換到電動車的過程變得容易；

2、剎車踏板的調校同樣出色，初段制動力溫和穩(wěn)定，隨著踩踏力度的增加，制動力呈線性增長，使制動更為安全可靠。

3、深度按下加速踏板時，ID.3展現(xiàn)出了電動車特有的快速反應和無頓挫的持續(xù)加速性能，把動力充分釋放，爆發(fā)力強大，即使在達到100km/h的高速行駛中，其動力也不會過多衰減，保持了積極的駕駛動力。

其次是它的底盤調校，車身在顛簸路段時沒有多余的振動，并且過減速帶時也不會產生明顯的生硬彈跳感。這樣的調校兼顧了舒適性和支撐性。方向盤轉向助力系統(tǒng)的回饋力度適中，指向性很精準，讓駕駛者能夠獲得高度的駕駛樂趣。

在空間設計方面ID.3有一些弱點，雖然后排中間的地板處于全平狀態(tài)，但其縱向長度稍顯不足，可能難以為乘客提供足夠的腿部空間。此外，后排座椅的舒適性略顯不佳，背靠部分設計過于直立，可能導致長時間乘坐時出現(xiàn)不舒適感。

總結：對于大眾的ID.3，我認為它給我們的是一種物有所值的感覺。雖然沒有太多的亮點，但底盤質感出色，開起來很舒適。對于那些開過汽油車的人來說，以它為基點轉向一臺新能源車也是相當容易的事。