如果你有15萬(wàn)，你寧愿選擇本田還是寶馬呢？當(dāng)寶馬1系的價(jià)格與思域車(chē)相近時(shí)，你是不是還對(duì)“寶馬質(zhì)量怎么樣？寶馬真實(shí)口碑”抱有懷疑呢？那么今天，車(chē)主指南就與大家一起對(duì)寶馬1系這款車(chē)進(jìn)行深入的了解，看看它到底怎么樣！

它的外觀魅力突出，雙腎性進(jìn)氣格柵和流線型輪廓彰顯動(dòng)感與激情，獨(dú)特的設(shè)計(jì)透露一絲殺氣。同時(shí)，它具備非常高的辨識(shí)度，令人難以忘懷。緊湊的車(chē)身營(yíng)造出靈活的形象，前后比例協(xié)調(diào)美觀。

短車(chē)頭是由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的，為整體外觀增添了別樣風(fēng)采。此外，后保險(xiǎn)杠仿擴(kuò)散器裝飾獨(dú)到，雙邊共兩出排氣口既不夸張又充分展現(xiàn)了其個(gè)性與獨(dú)特魅力。

寶馬1系的內(nèi)飾劣勢(shì)包括：

1、儀表盤(pán)設(shè)計(jì)略顯過(guò)于簡(jiǎn)單，缺乏獨(dú)特性和豪華感；

2、指針式的機(jī)械指針在顯示上顯得有些落后，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的液晶儀表盤(pán)相比，稍顯陳舊；

3、直立造型相比某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，在外觀上略顯廉價(jià)和不夠時(shí)尚；

4、缺乏電子擋桿，相較奔馳A級(jí)和奧迪A3等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能給人一種落伍感。

配置上它配備了實(shí)用的功能配置，比如倒車(chē)影像、上坡輔助和胎壓監(jiān)測(cè)等。此外，還有ECO、運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)舒適三種駕駛模式，可以提升駕駛體驗(yàn)。車(chē)機(jī)還具備手機(jī)互聯(lián)映射功能，使得駕駛者能夠方便地連接自己的手機(jī)。

動(dòng)力方面寶馬1系采用低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但中后段加速并沒(méi)有明顯的疲軟感。在SPORT模式下，油門(mén)響應(yīng)和變速箱換擋速度都明顯提升，比COMFORT模式更為激進(jìn)，這使得它在動(dòng)力方面具有突出的優(yōu)勢(shì)。

懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜和后多連桿式，這種設(shè)計(jì)不僅降低了制造成本，還在高速過(guò)彎時(shí)提供了出色的側(cè)向支撐性。此外，它還能很好地過(guò)濾路面上的顛簸，表現(xiàn)出卓越的韌性和穩(wěn)定性。底盤(pán)的扎實(shí)性使得乘客幾乎感受不到明顯的顛簸，而轉(zhuǎn)向手感則非常有質(zhì)感，阻尼控制也十分細(xì)膩。

內(nèi)部空間上的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，主要包括以下幾個(gè)方面：

1、前排座椅采用仿皮材質(zhì)包裹，手感細(xì)膩柔軟，比奔馳的仿皮更像真皮；

2、主駕駛位支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且具有兩組座椅記憶功能，副駕駛座椅可進(jìn)行六向手動(dòng)調(diào)節(jié)；

3、前排座椅位置調(diào)至最低狀態(tài)時(shí)，乘客仍能享受到良好的頭部剩余空間；

4、方向盤(pán)支持四向角度調(diào)節(jié)，使得坐姿感覺(jué)舒適，前方視野也非常良好；

5、即便前排座椅位置不變的情況下坐進(jìn)后排，仍然有足夠的腿部和頭部剩余空間，為后座乘客提供了舒適的乘坐體驗(yàn)。

總結(jié)：對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，寶馬1系的經(jīng)典外觀和卓越操控力無(wú)疑也是非常吸引人的。而在選擇一輛售價(jià)為15萬(wàn)元的車(chē)時(shí)，在思域、昂克賽拉和寶馬1系中，追求品牌的消費(fèi)者無(wú)疑是更適合寶馬1系。