最近，長城汽車舉報(bào)了比亞迪宋、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等車型涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，引起眾多網(wǎng)友關(guān)注和討論。雖然上周比亞迪發(fā)表了聲明，但是當(dāng)時(shí)仍沒有實(shí)質(zhì)性的正面回應(yīng)這個(gè)問題，加劇了兩家公司之間的爭(zhēng)議。

在5月29日，有投資者向比亞迪提問蒸汽排放達(dá)標(biāo)問題，比亞迪在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上再次給出回應(yīng)。

比亞迪公司表示，插電混動(dòng)車型在行業(yè)內(nèi)有兩種技術(shù)路線。第一種是基于燃油車平臺(tái)，并疊加電機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)，但這種方法無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的解耦，因此必須配備高壓油箱以滿足蒸發(fā)排放法規(guī)要求。第二種則是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的解耦，在純電模式下發(fā)動(dòng)機(jī)能夠靈活啟動(dòng)，而配備常壓油箱也能夠符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪DM-i插電混動(dòng)車型應(yīng)用了第二種技術(shù)路線，可以在純電模式下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并抽走碳罐內(nèi)的汽油，即使長時(shí)間使用純電模式，在四分鐘左右發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)以完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)。這種設(shè)計(jì)既不增加油耗、噪音，還符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于長城舉報(bào)比亞迪問題，比亞迪公司的回答足以證明其方案完全符合法規(guī)。此外，比亞迪還表示國內(nèi)和國外使用相同的方案，包括使用常壓油箱和高壓油箱，都符合法規(guī)。

小編覺得，不論是長城還是比亞迪，它們都代表了中國自主汽車品牌的實(shí)力。長城近年來的崛起確實(shí)向世界展示了中國汽車制造業(yè)的強(qiáng)大。

但我們需要認(rèn)識(shí)到，與合資品牌相比，中國自主汽車整體實(shí)力仍存在一定差距。因此，小編希望未來自主汽車品牌可以團(tuán)結(jié)一致，共同推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大。