英朗是上汽通用別克旗下的緊湊型三廂家用轎車，曾經在中國市場的聲量是不亞于卡羅拉、軒逸、朗逸等車型。在幾年前新款英朗推出搭載三缸發動機車型后，市場表現以及口碑一落千丈，直至到換回四缸發動機后，銷量慢慢就上來了。那么，現款別克英朗產品力怎么樣？

在解答這個問題前，小編想表達一下別克英朗檔次很低嗎問題的觀點。首先這個問題是否成立，小編認為這個問題是成立的，英朗車型本身是可以討論檔次的，但朗逸車型的車主是不可以存在檔次問題的。

英朗是定位于緊湊型轎車級別，在它之下的級別還有小型車以及微型車，在它之上有中型車、中大型車和大型車以及超豪華轎車。如果按級別來看，英朗所處的緊湊型級別確實處于較低檔次位置，但這樣排列顯然不合乎常理的，因為區分級別的參考因素是尺寸，而所謂檔次之別更多指的是售價。

英朗的售價在10-15萬元之間，那么售價在此區間的車輛算不算低檔次呢？顯然是的，因為車市中售價超過15萬元的車型比比皆是。但是，中國車市最大的市場份額就是緊湊型車，不管轎車還是SUV都是如此。這個價位檔次不高，可大多數消費者都還處于這個階段，路上也絕大多數是這個檔次的車輛。反而是更高檔次的車型顯得格格不入。

以上是小編對于英朗檔次的觀點，接下來說說英朗車型的優缺點，測試車為1.5L四缸自然吸氣發動機版本。先說優點：

1、座椅舒適性較好。高配英朗配備皮革座椅，其填充物軟硬適中，座椅靠背與座椅兩側支撐性不錯，整體乘坐體驗無可挑剔。

2、動力系統成熟。1.5L自然吸氣發動機的最大功率為113馬力，峰值扭矩為141牛·米。這臺代號為L2B的發動機可謂是通用旗下服役時間相當久的“老將”了。1.5L+6AT的組合，給人第一印象便是很省心。

3、動力輸出較為順暢。油門踏板的初段響應很積極，因此這臺1.5L的英朗在中低速區間并不會讓我覺得動力肉，動力輸出很跟腳，在走走停停的城市路段駕駛可以開的相當得心應手。

4、底盤質感不錯。英朗采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架。實際上英朗的確是一臺底盤調校相當優秀的車型，質感相當扎實，有一定的高級感。在應對坑洼較多的路段時，減振器也可以把顛簸化解的相當干脆，從而確保車內乘坐舒適性。

再說說其表現欠佳的方面：

1、剎車表現還能更好。制動測試中，英朗100-0km/h的剎車距離為41.28米，屬于很一般的水平。在經過多次連續制動后，制動力沒有出現明顯的熱衰減現象，這點值得表揚。但由于懸架調校略微偏軟，因此在制動時的點頭現象有些明顯。

2、別克英朗貶值太快了。像購買10萬以內車型的消費者，絕大多數處于人生第一臺車階段，未來換車的周期相對會更快一些，而二手車不要貶值太快也是非常關鍵的購買指標。別克英朗或者說美系車在中國市場的口碑以及質量可靠性，都沒有處于非常高認可度的級別，所以會相對貶值。

3、技術相對老舊。單單拿發動機來說，新款換代時全系搭載通用最新技術的三缸發動機，但是沒有得到消費者的認可，銷量慘淡，后來因為銷量不行又換回舊的四缸發動機。顯然英朗有點被市場打亂了節湊，競爭力出現了可視的下滑。

4、自家車型降維打擊。上汽通用別克在中國市場不僅只投放一款緊湊型家用轎車，除了英朗還有威朗。這兩款車型的市場終端成交價格雖然有差距，但處于消費者能接受的范圍。并且別克威朗無論是技術、尺寸、配置以及各方面的產品力都非常前沿且極具競爭力，在價格相差不大的前提下，當然選擇威朗更有性價比，這就進一步壓縮英朗的消費群體。

總結：別克英朗的檔次確實不高，但更多消費者的消費力正處于該階段。產品力方面，無論在性價比、穩定性、品牌知名度等等硬實力方面，別克英朗還是有不少優點，而小編也認為別克英朗是值得推薦購買的車型。但值得注意的是，自主品牌部打擊的就是像英朗這種相對便宜，比較保守的車型，英朗面臨同樣背腹受敵的境況。