多點電噴和直噴哪個容易積碳?直噴和電噴的區(qū)別以及優(yōu)缺點
多點電噴和缸內(nèi)直噴都會產(chǎn)生積碳,不能從燃油噴射方式判斷積碳形成的概率。發(fā)動機積碳的部位一般是活塞表面、進氣門、節(jié)氣門、火花塞和噴油器。不同位置形成積碳的原因不同,影響發(fā)動機積碳的因素很多,不能將單一機構(gòu)不同形式進行好壞評判。
多點電噴也許就包含有缸內(nèi)直噴方式,兩者有可能是包含與被包含的關(guān)系。發(fā)動機燃油噴射點通常是在進氣歧管或者缸內(nèi)噴射。多點電噴和缸內(nèi)直噴都屬于電噴,兩者區(qū)別是多點電噴有多個燃油噴射點,缸內(nèi)直噴只有一個燃油噴射點。
關(guān)于缸內(nèi)直噴的優(yōu)點:
缸內(nèi)直噴與缸外噴射比較油氣混合效率更高,燃油的燃燒更加充分,因此缸內(nèi)直噴比缸外噴射的發(fā)動機油耗更低的同時動力性能還有所增加。因為燃料在發(fā)動機缸內(nèi)與空氣混合,也能降低了節(jié)氣門和進氣門積碳的概率。
關(guān)于缸內(nèi)直噴的缺點:
缸內(nèi)直噴與多點電噴比較對于噴油量的控制沒有那么精細,活塞表面產(chǎn)生積碳的可能性比多點電噴發(fā)動機更大。在絕對動力上也很難與多點電噴相匹敵。
關(guān)于多點電噴的優(yōu)點:
多點電噴能夠更加精細地控制燃油噴射濃度,根據(jù)不同的使用工況噴油系統(tǒng)可以實現(xiàn)單點和多點噴射切換噴油,結(jié)果是發(fā)動機動力水平突出,發(fā)動機的經(jīng)濟性也不錯的均衡效果。
關(guān)于多點電噴的缺點:
多點電噴發(fā)動機在節(jié)氣門和進氣門位置積碳現(xiàn)象相對嚴重些。
這些結(jié)論都是站在單一角度討論,至于在選購車輛時,不需要判斷多點電噴汽車好還是缸內(nèi)直噴汽車好這些問題。消費者應(yīng)該站在自身需求對車輛進行對比評判,應(yīng)該站在使用層面去比較而不是技術(shù)。
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