多點電噴和缸內直噴都會產生積碳，不能從燃油噴射方式判斷積碳形成的概率。發動機積碳的部位一般是活塞表面、進氣門、節氣門、火花塞和噴油器。不同位置形成積碳的原因不同，影響發動機積碳的因素很多，不能將單一機構不同形式進行好壞評判。

多點電噴也許就包含有缸內直噴方式，兩者有可能是包含與被包含的關系。發動機燃油噴射點通常是在進氣歧管或者缸內噴射。多點電噴和缸內直噴都屬于電噴，兩者區別是多點電噴有多個燃油噴射點，缸內直噴只有一個燃油噴射點。

關于缸內直噴的優點：

缸內直噴與缸外噴射比較油氣混合效率更高，燃油的燃燒更加充分，因此缸內直噴比缸外噴射的發動機油耗更低的同時動力性能還有所增加。因為燃料在發動機缸內與空氣混合，也能降低了節氣門和進氣門積碳的概率。

關于缸內直噴的缺點：

缸內直噴與多點電噴比較對于噴油量的控制沒有那么精細，活塞表面產生積碳的可能性比多點電噴發動機更大。在絕對動力上也很難與多點電噴相匹敵。

關于多點電噴的優點：

多點電噴能夠更加精細地控制燃油噴射濃度，根據不同的使用工況噴油系統可以實現單點和多點噴射切換噴油，結果是發動機動力水平突出，發動機的經濟性也不錯的均衡效果。

關于多點電噴的缺點：

多點電噴發動機在節氣門和進氣門位置積碳現象相對嚴重些。

這些結論都是站在單一角度討論，至于在選購車輛時，不需要判斷多點電噴汽車好還是缸內直噴汽車好這些問題。消費者應該站在自身需求對車輛進行對比評判，應該站在使用層面去比較而不是技術。