前不久，一汽豐田的亞洲獅已經正式上市，所以廣汽豐田這邊也不能怠慢了，7月份內凌尚就會上市。很顯然，凌尚這款車的定位會是家用型A+級轎車，所以我們可以直接從家用車的角度來分析，看看它有什么本事可以與如日中天的朗逸、軒逸、甚至自己的大哥雷凌競爭。

排資論輩，凌尚確實只能是雷凌的小老弟，不過這個小老弟的“發育”比較好，不僅前面的機器排量更大，長度和軸距也更長，所以在級別方面，真的就如同名字所講的那樣：凌尚凌尚，雷凌之上了。

不過仔細觀察凌尚的做工用料，可以確定它和雷凌一樣是用豐田的C級標準去生產的。這里稍微展開來講一下這個標準吧，豐田造車有ABCD四個等級，A級最高D級最低；而所謂的等級高低，包括了配置水平以及生產標準高低，用D級標準去生產的豐田車有漢蘭達、YARiS L系列；C級標準生產的是卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍，還有凌尚和亞洲獅 ；B級標準生產的是皇冠；A級標準生產的則是全系雷克薩斯。

其實吧，從豐田以往的情況來看，哪怕是CD標準生產的車，其質量和可靠性都是“杠杠的”，做到了有口皆碑的程度，所以對于凌尚來講，而且還是廣汽豐田出品的（你懂得），就更加不用擔心凌尚質量怎么樣了。

凌尚這款車最大的賣點，我個人認為是解決了雷凌身上的兩個痛點：1、動力弱；2、空間一般。

凌尚搭載的是一臺2.0L自吸發動機，即是豐田C-HR上面那臺，參數也完全一致，171匹馬力加205N·m的扭矩。發動機都一樣了，變速箱自然也是相同，一臺可模擬10擋的CVT變速箱。

（配圖為亞洲獅）

先說一下感受吧，其實我并沒有體驗過，不過我倒是體驗過同門的亞洲獅，C-HR在之前也有摸過兩把。這套動力在亞洲獅上給人的感覺首先就是很有自吸發動機的那種動力線性感，油門多深就出多少力，而且響應的速度也很快，隨叫隨到。

動力的感受不算差，在高速也很有信心，但始終是自吸+CVT，不會給人很強的推背感，應付家用場景的話，這套動力肯定是游刃有余的。

底盤和操控的表現依然是TNGA架構的出色水準，懸架對于振動的吸收很給力，哪怕路面不好車身依然維持著比較平穩的姿態，一個大角度的入彎，可以感受到前輪在緊緊咬著地面，而屁股則很快地跟隨車頭擺了過來，整個劈彎的過程，懸架對于側傾的控制弱了點，但你仍然感受到整個車還是受控的。

亞洲獅的三大件動態表現以一款家用車來說，是可以得到高分的，相信姐妹車型凌尚也是如此，而且三大件可靠性亦不必過多擔心，底盤也好機波也罷，在豐田其他車型上已經通過了質量考驗，是沒有問題的。

至于50mm的軸距加長，主要體現在后排的縱向空間方面，是寬敞了一點，但我覺得還有一方面是沒做好的，就是車內的橫向寬度依然那么剛剛好。凌尚都比雷凌大一個級別了，除了加長軸距之外拓寬一下空間也不過分吧，但現在給人的感覺就是仍然和雷凌差不多。

不過仔細想想也是可以理解，凌尚和亞洲獅這兩款車說的難聽一點就是拼出來的，這邊找C-HR要個發動機，那邊找雷凌要一套設計，將研發的成本壓低，所以才有現在亞洲獅14-17萬的售價 。凌尚還沒正式發售，不過已經開始預售了，價格是15萬多，相信最終還是在這個區間內，不知大家覺得這個表現配這個價格香不香呢？