奧迪四驅(qū)系統(tǒng)征戰(zhàn)WRC賽場多年，B組賽車最瘋狂時(shí)憑借著quattro系統(tǒng)奪得多次冠軍。quattro系統(tǒng)的核心就是托森差速器，不過最近有朋友發(fā)現(xiàn)S5上的托森差速器被改為了冠狀齒輪，那么究竟托森好還是冠狀齒輪好？

奧迪四驅(qū) 托森好還是冠狀齒輪好

從性能來說托森差速器會(huì)比冠狀齒輪更好，而冠狀齒輪又比多片離合器更好。目前奧迪第六代四驅(qū)之前都是使用托森差速器，第七代開始才逐漸使用冠狀齒輪。托森差速器雖然可以承受很大的馬力（一般500-600匹），但是其體積更大，重量也更重，不利于車輛的輕量化。冠狀齒輪可以承受250-460匹馬力，性能已經(jīng)算是不錯(cuò)了，因此現(xiàn)在很多奧迪的車型為了減重都采用了冠狀齒輪。

奧迪托森和冠齒的區(qū)別

首先在作用上托森差速器是一個(gè)限滑裝置，它能有效避免車輛打滑，冠狀齒輪則沒有任何限滑的作用。其次托森差速器比較適用于硬派越野車，而冠狀齒輪則比較偏重于公路性能。最后在體積和重量上，冠狀齒輪會(huì)比托森更有優(yōu)勢?？偟膩碚f就是托森性能更好，但不利于輕量化。冠狀齒輪雖然利于輕量化，但沒有限滑作用。這兩種四驅(qū)系統(tǒng)按需搭載才能發(fā)揮他們的最大作用。

適時(shí)四驅(qū)在什么時(shí)候才會(huì)起作用

當(dāng)發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑和出現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛就很容易處于失控狀態(tài)。這時(shí)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地變成四驅(qū)模式，一般現(xiàn)在的城市SUV都不具備手動(dòng)開關(guān)四驅(qū)的功能，這種強(qiáng)制開啟方式有條件要求，以豐田威蘭達(dá)為例四驅(qū)系統(tǒng)啟用時(shí)其時(shí)速不會(huì)超過40公里。