對(duì)方全責(zé)他不賠折舊費(fèi),幾年車可以索賠貶值費(fèi)
對(duì)方承擔(dān)事故的全部責(zé)任,對(duì)車輛的損失通常只賠償維修費(fèi)用,而不賠償折舊費(fèi)。因?yàn)槟壳叭珖嗣穹ㄔ哼€沒有主張支持機(jī)動(dòng)車損失賠償,而且對(duì)于折舊費(fèi)的觀點(diǎn)都有所不同,即使對(duì)肇事方提前訴訟,能索賠折舊費(fèi)的概率也是比較低的。
幾年車可以索賠貶值費(fèi)
法律上并未有規(guī)定多少年限的車輛可以索賠貶值費(fèi),但貶值也不是完全不可以上訴索賠,需滿足幾下幾個(gè)條件,還是有可能得到折舊費(fèi)賠償?shù)摹?/p>
1、請(qǐng)求一方負(fù)事故次要責(zé)任以下;
2、受損車輛屬于車齡較低的新車,一般不能超過2年;
3、事故造成車輛關(guān)鍵部門受損,比如大梁撞彎、A柱彎折等,即使維修后也達(dá)不到原因的剛性強(qiáng)度;
4、事故車輛的損失經(jīng)過物價(jià)部門的評(píng)估,折損率與數(shù)額確定;
5、最好車主能夠證明自己有出售意向;
最高人民法院對(duì)折舊費(fèi)的爭(zhēng)議做了以下幾個(gè)答復(fù):
1、從市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)來看,車輛貶值損失是具有可賠償性的,但仍具有爭(zhēng)議。比如事故后維修的零件以舊換新是否存在溢價(jià),從客觀的角度來看,車輛本身的價(jià)值沒有變低,變低得是人們主觀對(duì)維修過的車輛預(yù)期,從而產(chǎn)生損益相抵的問題。
2、若支持貶值損失賠償,在事故率交高、人們交通意識(shí)還有待提升的我國來說,配置損失會(huì)加重交通參與者的負(fù)擔(dān),不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因?yàn)榈缆飞宪囕v的價(jià)值相差過大,若實(shí)行損失貶值賠償,參與交通的成本都將變得高昂。
3、我國目前對(duì)車輛價(jià)值鑒定的市場(chǎng)仍不夠規(guī)范,鑒定機(jī)構(gòu)容易被利益所驅(qū)動(dòng),造成市場(chǎng)混亂、隨意,不利益經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于貶值損失數(shù)額主要是人們的主觀意識(shí)決定,存在著不科學(xué)性,會(huì)加侵權(quán)人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
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