按照國家對于自主品牌的保護政策，所有進入到國內的外資汽車品牌都要采用與中國汽車公司合作的形式，其中豐田就選擇了與一汽集團以及廣汽集團進行合作，從而形成了南北豐田的格局。

廣汽豐田和一汽豐田有什么區別？

1、兩者銷售的車型不同

廣汽豐田銷售的車型有YARiS L 致炫/致享、雷凌、凱美瑞、豐田C-HR、威蘭達、漢蘭達；而一汽豐田銷售的車型有威馳/威馳FS、卡羅拉、亞洲龍、奕澤IZOA、RAV4榮放、普拉多。不過說實話，這都是雙車戰略而已，對應車型的底子都是一樣的。

2、一汽豐田規模更大

一汽豐田的前身是天津豐田，成立于2000年，2002年一汽與豐田在人民大會堂簽署合作協議，注冊資金達到33億人民幣，產地分布在天津、長春和成都。而廣汽豐田成立于2004年，注冊資本將近17億人民幣，工廠位于廣州南沙區。

我相信，上面兩點都不是大家真正想看的，畢竟隨便一個稍微懂車的人都知道，大家最想知道的，無非是廣汽豐田和一汽豐田哪個好。

由于一汽豐田背靠一汽集團這個有國家背景的汽車公司，所以一汽集團具有資金、車型的優越性，像豐田的熱門車卡羅拉、榮放、普拉多都給到了一汽豐田，但一汽豐田卻無法將這一手好牌打好，反倒是廣汽豐田拿著一副普通牌卻打出了地主的效果。

根據2019年豐田官方公布的數據，廣汽豐田的全年銷量為68萬輛，比上一年增加了18%；而一汽豐田的全年銷量為73.8萬輛，比上一年增加了2%。再回顧2018年，廣汽豐田的年銷量為58.03萬，比上一年增長了32%；一汽豐田的年銷量是72.3萬輛，比上一年增長了4%。

雖然在總銷量上一汽豐田占優，但是廣汽豐田的增長速度肉眼可見，每年兩者的銷量差都在縮小，很快一汽豐田就會被廣汽豐田超車。

而導致這種現象發生的原因主要有兩個方面，一是營銷沒做好，二是車沒做好。

一汽豐田總是仗著自己門戶大、車型多，對消費者一副擺著愛買不買的態度，這是很典型的官場作風。在車質網上，消費者對于一汽豐田車故障問題的投訴總是會附帶著4S店態度差、專業性差等的評價。

車輛的做工方面，盡管一汽豐田和廣汽豐田都執行著同一套標準，但顯然一汽豐田很“求其（隨便）”，就好像上圖的例子那樣，這根本都不是設計缺陷，而是做工差。廣汽這邊的情況就不同了，作為一個商業化的企業，廣汽豐田無論是在整車的制造環節還是銷售環節都非常認真。別看廣豐只有一個南沙工廠，但豐田南沙工廠可是豐田全球模范工廠，其管理甚至超過日本本土工廠。

那么問題就來了，一汽豐田比廣汽豐田差，究竟是一汽的錯還是豐田的錯？

這一方面，一汽是絕對脫不開關系的。首先我們要了解開頭提到的“所有外資品牌都要與國內車企合作”這一政策的目的，其實是為了讓自主品牌學到技術，畢竟對于中國汽車工業來說，落后的從來都是技術。

一汽豐田的股份結構，一汽集團占20%、一汽夏利占30%、豐田汽車公司占40%、豐田汽車（中國）投資占10%，簡單來說中方是一汽豐田的大股東，主導權就在中方這一邊。一汽這邊學了豐田的技術把紅旗盤活了，就把豐田放到一邊了，馬自達也是如此。

其實也正是豐田知道一汽集團要這么干，所以才去找廣汽合作，這事還把一汽給惹毛了，逼著豐田將當年的頂配皇冠MAJESTA給一汽這邊生產（其實是為了學技術造紅旗）才平息下來。

而廣汽集團與豐田合作雖然也是為了學技術，但遠沒有一汽那么囂張，現在廣汽造出來的傳祺其實也很優秀。最重要的是，廣汽沒有過橋抽板，仍然非常重視廣豐的銷量，畢竟廣汽是一個商業化的集團，有自己的品牌之余，所有車都賣的好也很重要。

上升到一汽和廣汽之間的對比，很顯然廣汽這邊無論是態度和口碑都比一汽更加有優勢，所以我們能夠看到廣汽接納了菲克聯盟、三菱、本田等等外資品牌，以后有更多外資品牌進入中國，也更加愿意找廣汽合作。而且廣汽處于珠江三角洲經濟圈，比一汽更加有地理優勢，廣汽集團日后真的可能超越一汽成為中國第一大汽車集團。