【車主指南 爆點車評】牧馬人是整個JEEP里面的顏值+靈魂+性能擔當，當然我所說的性能是指越野性能。對于這塊歷史超過80年的老姜，不談談歷史怎么說的過去。在很久很久以前......牧馬人的祖宗并不叫牧馬人而是叫威利斯。對了！就是那臺為二戰時美軍創下種種功績的神話越野車。后來直到1986年，威利斯才正式更名為牧馬人，歷經四代之后就了我們今天要試駕的車型——第四代牧馬人Rubicon。

很多人不太清楚Sahara版本和Rubicon之間的最大差別，其實他們兩者的最大差別便是Rubicon比Sahara多了差速鎖，論越野能力Rubicon是JEEP家族中最強的存在了。那么jeep牧馬人適合家用嗎？看完下面的評測你自然有答案了。

雖說這次試駕的是第四代牧馬人，但對比一下上一代車型，第四代牧馬人外觀上的改變少之又少。外觀最大的改變莫過于前轉向燈移到了前擋泥板上，大燈看似沒有變化，但燈腔里面的造型變化很大，全系用上了LED大燈，晚上點亮時甚至有點可愛。還好動力系統不再是那隊超級耗油的原班人馬，2.0T發動機+8AT變速箱令第四代牧馬人有更優秀的動力和油耗表現。事不宜遲，趕緊上車。

一上車，內飾原來大不同。單從觀感來說這一代牧馬人的內飾進步巨大，紅色加黑色的內飾搭配告別以往的死板。同時內飾的用料有很大改進，中控臺上使用了大面積的軟性材質，特別是中控紅色部分，剛開始我以為是一整塊硬塑料，不過一摸下去才發現原來是搪塑材質。中控屏幕常規的CARPLAY、導航等功能都配齊給你，終于不用一上車就脫離社會變山頂洞人了。

乘坐體驗是牧馬人的硬傷，前排座椅偏硬這個就算了，后排座椅的靠背簡直反人體工程學。后排靠背太過垂直，后排坐姿有點像你肚子痛時努力伸直腰骨的樣子。后排坐墊超短，根本沒有辦法承托住大腿，在坐墊較短的情況下，后排空間只有10CM左右，毫無舒適性可言。

終于到越野重頭戲了，266馬力的2.0T發動機比我想象中有力很多，起碼比上一代3.6L自然吸氣動力強上不少，特別在渦輪介入時爆發力十分強大。第四代牧馬人低速四驅能放大4倍扭矩，相當于掛上低速四驅時，牧馬人就能爆發出1600牛米扭矩，什么泥地坡度都是弟弟。雖說渦輪增壓發動機爆發力很強，但對于熱愛攀爬玩法的人來說，開始還是要練習一下腳下功夫。越野過程中，牧馬人一直保持較高轉速運轉，這樣有利于減少渦輪遲滯現象。

我從來沒想象到一臺硬派越野車居然這么適合日常駕駛，渦輪在2000轉左右開始介入，介入后整臺車變得輕快不少，采埃孚的8AT變速箱邏輯完全沒有問題。轉向手感調教偏輕，甚至有點像日系車的風格。駕駛舒適性上比上一代有不少進步，但依舊和城市SUV有不少差距，懸掛在過減速帶時，沖擊感很明顯，明顯到我已經感受到我脊椎軟組織發出的抗議。牧馬人用來家用？你怎么能對家人下這樣的狠手！

總結：一般什么人開牧馬人？在我看來無非是兩種，一種是純粹熱愛牧馬人的個性和歷史傳承，平時很少機會去越野或爬爬石頭。另一種便是真正的越野愛好者，買來就是為了滿足自己的越野心。如果你真的熱愛牧馬人，你會越開越愛，越開越快樂。