跑車在國內(nèi)的市場非常小，不是說大家買不起跑車，而是國內(nèi)的政策、路況、用車習(xí)慣并不適合買跑車，所以各大汽車廠商基本都沒有將自己旗下的跑車引入中國。但也有例外，那就是福特將Mustang野馬引了進來，只是進口到國內(nèi)的野馬付出了很大的代價，你買了只會被人瞧不起。

為什么都瞧不起開野馬的？

1、沒有大V8

開沒有V8的野馬，有錢的沒錢的無差別瞧不起你。純正的美式肌肉車的靈魂，是V型八缸發(fā)動機，真正喜歡美式肌肉車的人，喜歡的是V8發(fā)動機狂暴的咆哮以及分分鐘將輪胎從輪轂上剝下來的大扭力，而不是只貪戀那副狂野的軀殼。在美國，玩肌肉車的人通常都會把車拆得只剩下一個骨架，為的就是能夠容納更大的發(fā)動機。

2、Shelby Mustang才是真野馬

野馬真正的靈魂車型，是Shelby Mustang GT 500，普通的野馬，只是為了給一般人嘗嘗味道的而已。這就好比你要體驗寶馬真正的駕控水平，不是買3系也不是買5系，而是買M3或者M5。

3、大部分野馬車主都喜歡裝

國內(nèi)基本所有買2.3T野馬的人，都是為了裝逼而已，既然裝逼就注定要被人瞧不起。我樓下的烤串店老板就是整了一臺野馬，每天凌晨關(guān)門之后要原地轟擊下油門才走，起步的第一腳油還要地板油，生怕別人不知道他要下班去泡吧一樣。

4、花40萬買這個并不值

如果真的喜歡跑車，這樣的價格買斯巴魯BRZ或者豐田86會更好，而且剩下的錢還能改裝。目前為止，BRZ和86算是最符合國內(nèi)情況的跑車了，這款車不算快，也沒有夸張的扭矩，但確切能讓人體驗到開跑車的愉悅。我知道野馬和BRZ/86帶來的感受是不同的，但就事論事，40萬買野馬真的不值。

但這并不影響我喜歡野馬。我這個人比較務(wù)實，曾經(jīng)我的夢想之車也是一臺跑車，那便是福特野馬了，一臺中級房車的價格就能買到一臺跑車，只要努努努力跳高幾下都是能實現(xiàn)的。不過最近我夢想提前實現(xiàn)了，等了很久終于有機會評測一下野馬，看來心想事成這個詞語誠不欺我。那究竟野馬開起來又和我想象中差距多遠(yuǎn)呢？

在我的幻想里，野馬和一望無際的66號公路是絕配，打開車窗透過吹入的微風(fēng)感受著V8低吼的絕美聲浪才是野馬的正確打開方式。不過顯然，幻想和現(xiàn)實總會有很大的差別，試駕車型并不是暴躁的V8，而是更加經(jīng)濟實惠的2.3T發(fā)動機。拉開車門，按下點火開關(guān)，轟轟轟轟低沉的排氣聲浪很悅耳。本來想著低排量版本應(yīng)該做不出低沉的咆哮聲，不過福特的工程師似乎在尾喉動了點小手腳，無論高中低轉(zhuǎn)也隆隆作響。嗯，有那么回事了。

拿一臺直線加速神器跑山如同拿小刀鋸大腿，生活中又有誰天天參加零四加速賽呢？所以操控和彎道性能肯定得測試一下。這副引擎雖說經(jīng)常先聲奪人，但是加速能力也沒有到達讓人拍案叫絕的程度。就算在出彎時我能感受到它強大的低扭，可始終馬力不算太高，加速成績雖說不俗，卻在中高速時欠缺了一點勁度。

車身重量在跑車中算是比較重的了，彎中轉(zhuǎn)向是快的，尋跡性做得不錯，奈何彎中總感覺車身和懸掛之間不斷角力，互相拉拉扯扯之下令我覺得動態(tài)有點累贅，身手未算得上極為矯健。

其實野馬車內(nèi)的運動氛圍頗為濃烈，新科技與經(jīng)典元素之間的互相交織很有意思。主駕駛的銘牌、撥動的開關(guān)加上大到不符合跑車常理的方向盤都是特色。雖說這巨大的方向盤在駕駛時會給人在開低趴公交車的錯覺，但who care，要的就是氛圍，想必追求極致性能的人也絕不會選擇一臺野馬。座椅在設(shè)計上也非常美國，如果你苗條一點，別太旨意寬大的運動座椅在過彎時能給你支撐性，動動你的小腿撐住馬鞍位更加實際。后排座椅平時看似是擺設(shè)，但在救急時還是能坐坐人的。

總結(jié)：不可否認(rèn)，即使野馬在性能上不夠純粹，但我依舊覺得野馬是臺好車，特別是2.3T版本。作為一輛平時代步和周末開出去玩玩的車，在國內(nèi)油耗和動力水平平衡得極好。如果還年輕，有能力不妨追逐一下夢想。