吉利繽瑞1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：JLF-3G10TDB

搭載年款：2019款、2018款

搭載車型：美日、繽越等

參數(shù)：最大馬力136Ps，最大功率100kW，最大扭矩205N·m

吉利繽瑞三缸開久了會(huì)不會(huì)抖

吉利繽瑞1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然是臺(tái)三缸機(jī)，但動(dòng)力還是很強(qiáng)勁的，駕駛感覺和四缸車差距不大。響應(yīng)能力強(qiáng)，加速性不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)中段發(fā)力情況相較于普通2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更為迅猛，即使是在后排也能感覺到提速時(shí)的動(dòng)力輸出。這種動(dòng)力對(duì)于一臺(tái)轎車來說，是完全能夠滿足日常需求的，而且油耗與4缸比，相對(duì)要低。如果不激烈駕駛，手動(dòng)車型開起來還是比較平順、比較舒適的。目前繽瑞上市都挺久了，市面上對(duì)于這臺(tái)三缸機(jī)的評(píng)價(jià)還是挺高的。

繽越車的三缸可靠嗎？

繽瑞所搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利iNTEC技術(shù)品牌旗下的全新產(chǎn)品，為吉利自主研發(fā)，其使用了頂置缸內(nèi)直噴、鋼制曲軸、進(jìn)排氣雙VVT、集成式排氣歧管、雙質(zhì)量飛輪、可變排量機(jī)油泵、分體式冷卻系統(tǒng)等技術(shù)，缸體部分采用鑄鐵材質(zhì)，在震動(dòng)吸收方面更有優(yōu)勢(shì)。

其中，頂置直噴可以使氣缸內(nèi)燃油霧化效果更好，從而達(dá)到更充分的燃燒，達(dá)到優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的效果，讓其具有了極高的燃油經(jīng)濟(jì)性；而集成排氣歧管設(shè)計(jì)能有效地利用排氣溫度幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)，并且對(duì)于排溫的控制也更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)三元催化的正常工作也更為有利。

吉利繽瑞1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)問題

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大問題就是抖動(dòng)，無法達(dá)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，尤其是怠速情況下，存在明顯抖動(dòng)現(xiàn)象，這是三缸機(jī)的先天缺陷。而且其匹配的是6擋手動(dòng)和6擋雙離合變速箱。對(duì)于手動(dòng)擋倒還好，要是三缸機(jī)再加上雙離合，就更抖了。

吉利繽瑞1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解（停售）

型號(hào)：JLB-4G14TB

搭載年款：2018款

搭載車型：遠(yuǎn)景、海景、帝豪GL、帝豪GS、帝豪EC7等

參數(shù)：最大功率104kW，最大馬力141匹，最大扭矩235N·m

駕駛感受

繽瑞1.4T的動(dòng)力還是不錯(cuò)的，起步速度快，不會(huì)感覺肉，加速也有不錯(cuò)的推背感。發(fā)動(dòng)機(jī)在超過2000轉(zhuǎn)之后動(dòng)力輸出依然充沛，超車輕松，給油就跑。對(duì)于一臺(tái)轎車來說，這樣的動(dòng)力是足夠滿足普通需求的，而且其搭載的6擋手動(dòng)和模擬8擋CVT無級(jí)變速箱，行駛穩(wěn)，很適合家用。

吉利繽瑞1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

繽瑞這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利自主研發(fā)，采用了主流的廢氣渦輪增壓技術(shù)，可以在2000-4000轉(zhuǎn)的時(shí)達(dá)到輸出較大的扭矩；而且應(yīng)用的是歧管噴射技術(shù)，噴油嘴布置在靠近氣門的位置，可以盡可能的讓噴油效果趨于直噴效果，這樣做的好處是在降低成本的同時(shí)也盡可能讓效果達(dá)到了理想狀態(tài)；進(jìn)氣系統(tǒng)采用了單側(cè)VVT的設(shè)計(jì)，能有效的控制進(jìn)氣，使燃燒更充分。

吉利繽瑞 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)問題

繽瑞這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)連桿軸承異響故障，怠速時(shí)聲響較小，中速時(shí)較為明顯，突然加速時(shí)，敲擊聲隨之增大。這種情況可能是連桿軸承與軸頸磨損過量，導(dǎo)致徑向間隙過大。