最近帕薩特的中保研碰撞測試成績又把這一款車推到了風口浪尖，無數網友媒體將它噴得體無完膚。其實這也不是帕薩特第一次被黑得那么慘了，只能算是在帕薩特眾多黑歷史當中又添一筆而已。但如果你要講帕薩特的歷史，它也是曾經威風過的，只是現在很多年輕人不知道而已。

中國真正開始飛速發展是改革開放初期以及加入WTO之后，在帕薩特B5的那個年代，改革開放已經放緩，所以才有了后來加入WTO。就是這個時期大家還不是很有錢，能在這個時期開帕薩特的人條件肯定很好，有一點非富即貴的味道。

中國加入WTO之后，各種外國汽車品牌涌入市場，已經在中國市場的外國品牌則大量引入海外車型，這時人們發現，帕薩特也不過如此，還有很多更高級的車。所以說在這個時期之后，帕薩特就開始慢慢走下神壇成為一款很普通的中級車。

作為曾經的輝煌過的車，很多老一輩的人仍然覺得很威風，不過要問現在的年輕人覺得帕薩特開出去有面子嗎？他們的答案基本上都是“NO”！

我有一個鄰居朋友他就從來不開他老爸的帕薩特，朋友說：“我老豆架帕薩特真系好開，咁又點喔，死氣沉沉咁D女仔都唔likey，有撚用咩！揸Tesla先至有Face個嘛！”

很明顯，年輕人是不會喜歡帕薩特這種外觀油膩得不行的家用車的，那么中年人他們又是怎么想的呢？按照廣東慣例，一大早就約朋友爸爸去茶樓喝茶，本來還想叫上朋友的，但害怕起分歧他們兩個打架我拉不住，而且他睡到日上三竿才起床，遂罷。

一壺鐵觀音，幾籠蝦餃燒賣鳳爪，我們兩個大男人就在茶樓聊了一個早上。很顯然，這種老一輩的人對于帕薩特的黑賬是不感冒的，叔叔就是沖著當年帕薩特的口碑買B6的，他說當年開這車出去跑業務都不知多有面子；平時一家人開車出去耍耍又夠用，正得不得了。

有趣的是，當我跟叔叔講起最近帕薩特碰撞成績的事，并問他還愿不愿意買帕薩特時，叔叔用了一個很巧妙的回答：“個衰仔都算穩到D錢，有錢咁哏系買BENZ啦，買鬼大眾咩！”

這樣的回答，我認為他是雙關，一方面也確實有點怕現在的帕薩特，但礙于自己對帕薩特的喜愛不好說出來；另一方面也確實正如表面那樣，有錢了就買更好的。

而如果撇開黑歷史不講，那這一代的帕薩特又是否真的成功呢？我認為有成功的地方也有失敗的地方。失敗，是失敗在了內飾方面，這一代帕薩特將原來中控臺上的表取消了，瞬間，那種越級般的檔次感就沒有了。

盡管做工用料好有什么用，就好像吃脆皮燒鵝不點酸梅醬一樣，靈魂沒有了味道也就變了。坐在帕薩特里面，體現不出優越感來，那還有什么意思呢？

而成功，則是換上MQB平臺之后，車輛的操控和乘坐都有了很大提升，高級感能夠從底盤感受出來。但這只能跟感受過的人講才能引起共鳴。就好像我跟很多朋友說大悲咒很好聽，建議你去聽聽，但他們意識上就會覺得我是在整蠱他，這種阿彌陀佛的念經怎么會好聽？

車型換代，最理想的狀態就是能超越前輩所創造的記錄，但至今為止我認為帕薩特最成功的一代還是B5，后來者還觸不及這樣的高度，反而有點越做越差。究竟是哪里沒做好呢？

這就好比樂壇的巔峰時期是90年代，內地有劉歡、孫楠、楊鈺瑩等；香港有張學友、Beyond、四大天王、林憶蓮、王菲等；臺灣有周華健、張信哲、周傳雄、任賢齊、伍思凱等，而如今......引人深思。

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