19年國慶的時候，筆者慕名去到了海南的天涯海角旅游，但是由于旅游旺季人非常多所以無法很好地欣賞風景，略感失望。而最近這股失望感再次生起，不是到了更年期，而是看到了新桑塔納。

說起桑塔納，那句經典的廣告語：“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”很自然地就在腦海里浮現，當初桑塔納憑借著皮實而且適用范圍廣的優點而聞名并且大賣，這些優點在新桑塔納上卻再也看不到。

新桑塔納的外觀采用了與速騰相同的設計風格，也就是說桑塔納也加入到了大眾的套娃游戲當中。不過這套外觀對于桑塔納來說并不差，它讓桑塔納皮實耐用的特點在外觀上就能體現出來。

由于新桑塔納與Polo共用平臺，所以新桑塔納的尺寸相比老桑塔納來說嚴重縮水。通過上圖車頭到車輪的距離就能明顯看出來，老桑塔納的尺寸可以達到B級車的水平，而且私用、公用兩相宜。

但反觀新桑塔納已經降到了與捷達相同的A級車定位，而且是在小型車平臺上打造的，用網友的話來說就是拉皮Polo，再也沒有了寬裕的車內空間。

打開后備箱，那塊白晃晃的鋼板就這么裸露在外面，搞得你都不好意思對著別人打開后備箱。這樣的操作在捷達上同樣可見，不過好在后備箱的空間還算充裕，而且也比較平整，能夠滿足儲物的需求。

內飾方面就是一套很標準的大眾內飾風格，這套風格是給桑坦納的內飾加了分的，因為帕薩特、速騰等高端一點的車型的內飾也是這種設計。

內飾材料使用的都是硬邦邦的搪塑，對于桑塔納來說這樣的內飾材料也是可以接受的，畢竟價格就擺在那，而且車輛的定位不再是以前的全能型中端車，而是低端入門車。

開起來以后，桑塔納由于車輛本身比較輕，所以就算動力較低但開起來還是比較輕松的。但這種情況僅限于市區行駛，高速超車的時候發動機一直在“無能咆哮”，嘶吼了半天才完成超車壯舉，這在另一方面也體現出了桑塔納的NVH效果不怎么好。

盡管新桑塔納用的還是老舊的PQ25平臺，但底盤給人的感覺比較扎實，懸架的調教也非常大眾，減震偏硬但是韌性較好，過減速帶時對顛簸的吸收能力較弱不過過完減速帶以后沒有多余的彈跳動作。

總的來說，新桑塔納已經完全沒有了老桑塔納的味道，新桑塔納的空間難以滿足家用，檔次定位又不夠高，這是不符合現在消費者買車的主要需求的，所以很多人都覺得現在開新桑塔納是很丟人的一件事。并且由于老桑塔納實在是太優秀了，所以新桑塔納降級以后難免會讓人有各種不滿，甚至有人說傻子才買新桑塔納。

為什么筆者看到新桑塔納以后會覺得失望呢？很大程度上也是因為新桑確實沒有老桑那么優秀了。筆者看到很多開桑塔納的都是有一定年齡的人，其中有一位車主告訴我說買新桑塔納純粹是因為桑塔納的名號。確實，在國產車崛起十萬以下級別低端車市場競爭越來越激烈的情況下，桑塔納現在除了個名號以外就再也沒有優勢了。

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