捷達1.4L發動機詳解

型號：EA211-CKA

產地：一汽大眾發動機（成都）有限公司

參數：最大功率66kW（5500rpm）、最大馬力90Ps、最大扭矩132N·m（3800rpm）

搭載年款：2019款、2017款

搭載車型：捷達、桑塔納、Polo

這臺EA211的1.4L發動機可以簡單地理解為EA211的1.4T減掉渦輪增壓模塊，因為EA211發動機平臺是一個模塊化的平臺，可以根據情況增加或者去掉一些部件。

去掉了渦輪增壓以后發動機的動力確實削弱了不少，與市面上幾款同排量等級的其他發動機相比，捷達的1.4L發動機沒有任何優勢。而且大眾也很有自知之明，知道說1.4L發動機的動力孱弱，所以1.4L捷達的屁股后面是沒有尾標的。

動力這么弱的發動機作為家用車的話，很容易會讓人抓狂，所以這臺發動機大眾基本上只用在捷達、桑塔納、Polo這種低端代步車上。

捷達1.5L發動機詳解

型號：EA211-DCF

產地：一汽大眾發動機（成都）有限公司

參數：最大功率81kW（6000rpm）、最大馬力110Ps、最大扭矩150N·m（3800rpm）

搭載年款：2019款、2017款

搭載車型：捷達、桑塔納、Polo

這臺發動機整體的動力平順性表現還是相當可以的，但是動力平平沒什么激情。

捷達1.5L發動機動力平順主要得益于它是一款自然吸氣發動機，沒有渦輪增壓發動機固有的遲滯和介入時突然加速的那種討厭感覺。這臺EA211的1.5L發動機實際上是在原來的1.6L發動機基礎上改良而來的，通過縮小缸徑和一系列的優化，使得即使排量減少了但是發動機輸出的功率和扭矩沒有發生太大變化，而且燃油經濟性會更好。

只是無論是原來的1.6L還是現在的1.5L，其動力的表現只能算是一般。如果你是喜歡佛系開車的車主，那么這臺發動機的動力表現尚算可以，但如果你想偶爾“逮蝦戶”一下，恐怕這臺發動機就會讓你失望了。所以總體上很少人會買捷達作為家用車。一般都是作為駕校用車、的士、共享車這種特殊用途。

但從1.6L發動機縮小到1.5L發動機有一個好處，那就是車船稅可以少交點。1.6L是車船稅征收的一個分界，高于1.6L和低于1.6L的收費標準各不相同，顯然低于1.6L的收費會更加低啦。

在1.5L車型的屁股，可以看到一個180的標志

捷達1.5L車型的尾標是180，180、230、280、330和380這些尾標我們經常在大眾車上看到，它們代表的是大眾主流發動機的扭矩范圍。150-200N·m的會標180，200-250N·m的會標230，250-300N·m的會標280，300-350N·m的會標380。

捷達發動機為何如此耐造

首先可以肯定的是，沒有渦輪增壓的發動機發生故障的概率確實會比帶渦輪增壓的發動機低，這是捷達發動機耐造的其中一個要素。

其次，捷達的發動機技術水平也不是蓋的，加上捷達的發動機都是從EA111再到EA211，有很長的時間去完善改進，這也為捷達發動機的可靠性提供了不少保障。

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