2020款雪佛蘭邁銳寶XL發(fā)動(dòng)機(jī)詳解（1.3T）

型號(hào)：L3Z

參數(shù)：

20T：最大功率121kW（5600rpm），最大馬力165Ps，最大扭矩240N•m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020、2019款

搭載車型：別克昂科拉、別克閱朗。

概述：

通用1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是三缸布局，很多“老司機(jī)”聽見三缸這個(gè)詞立馬就搖搖頭。但是即是你對(duì)三缸機(jī)有多大的偏見，也無法阻止這兩款優(yōu)秀的機(jī)器登臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。通用之所以對(duì)排量如此“無下限”，肯定是被逼的，誰(shuí)叫排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛呢？比起四缸機(jī)來說，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能順應(yīng)潮流，制造商們更樂于把它們安裝在緊湊車型上。

進(jìn)氣歧管的優(yōu)化＋雙噴射系統(tǒng)=省油

你以為無情奪取一個(gè)氣缸就能省油了嗎？不，你還需要一套高效的噴油系統(tǒng)。在通用1.0T/1.3T中，采用的是雙電噴系統(tǒng)。相比起我們前幾年常見的電噴和直噴組成的混合噴射系統(tǒng)有著更好的排放成績(jī)。

通用為什么把使用多年的直噴又改成電噴呢？其實(shí)直噴系統(tǒng)雖好，但是在低速時(shí)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)存在燃燒不充分的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳和排放超標(biāo)。同時(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的雙噴嘴結(jié)構(gòu)能更好地控制汽油的噴射量，在低速時(shí)使用單噴頭噴油防止積碳，高速時(shí)采用雙噴頭噴油提升動(dòng)力。

小渦輪＋電控泄壓閥

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)使用小渦輪是必然的，如果使用大渦輪勢(shì)必會(huì)大大增加渦輪介入的速度。這款渦輪在泄壓閥的設(shè)計(jì)上有所突破，采用的是電控設(shè)計(jì)，相比起傳統(tǒng)的泄壓閥能有效減小渦輪遲滯現(xiàn)象的出現(xiàn)。

通用在“治療”三缸機(jī)“帕金森綜合征”上的努力

駕駛體驗(yàn)一直是三缸機(jī)為人所詬病的，不過今時(shí)今日三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。通用在三缸機(jī)的NVH方面也下了不少功夫，于發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)電機(jī)位置配備了一個(gè)減震器，這樣做能盡可能減少機(jī)件之間的震動(dòng)。在曲軸方面兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都優(yōu)化了其配重，以平衡內(nèi)部的慣性力。此外這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用靜音設(shè)計(jì)的鏈條，不僅能保證耐用性，還能在舒適性上更上一籌。

總結(jié)：通用在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上一直處于領(lǐng)先位置，可以說現(xiàn)在通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比起自家的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕駛體驗(yàn)上已經(jīng)不會(huì)相差太多。在小排量的情況下依然能做出優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)屬不易，繼續(xù)加油！

2020款雪佛蘭邁銳寶XL發(fā)動(dòng)機(jī)詳解（2.0T）

型號(hào)：LSY

參數(shù)：

28T：最大功率174kW（5000rpm），最大馬力237Ps，最大扭矩350N•m（1500-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

獲得獎(jiǎng)項(xiàng)：沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：別克昂科威、別克GL8、別克昂科旗

雪佛蘭邁銳寶XL搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛用于通用旗下的車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、雪佛蘭邁銳寶XL等。通用旗下的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人驚喜的是它居然搭載了全系標(biāo)配的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在特定的使用工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)在雙缸和四缸之間切換，因此能做到不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

以往來看，可變缸技術(shù)一般只搭載在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)中。通用這次把技術(shù)下放恐怕是受到了國(guó)六排放的“威脅”。那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)變缸的？

變缸的實(shí)現(xiàn)方法：

目前無論是奧迪還是本田的VTEC系統(tǒng)，他們之間的共通點(diǎn)都是使用凸輪軸上不同的凸輪來改變氣門的升程。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)也是依靠一根小小的凸輪軸進(jìn)行變缸的。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸上共有三個(gè)不同高度的凸輪，其中有一個(gè)凸輪的高度并不能控制氣門的開合，因此只要凸輪在此位置時(shí)，2、3氣缸的氣門升程為零，這兩個(gè)缸就停止運(yùn)轉(zhuǎn)了。

在切換凸輪位置時(shí)，LSY發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪AVS的處理方式是一樣的。它們都是通過電磁執(zhí)行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中，從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸的左右滑動(dòng)。當(dāng)傳感器檢測(cè)到變缸條件時(shí)，ECU才會(huì)發(fā)送命令給電磁執(zhí)行器。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)初衷就是為了減低排放污染，在動(dòng)力上工程師表示并沒與花太多精力在上面，畢竟Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力就足夠強(qiáng)勁。

燃油直噴系統(tǒng)的升級(jí)：

增強(qiáng)燃油噴射系統(tǒng)對(duì)汽油的霧化能力可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，這代的燃油噴射壓力能達(dá)到35MPA，比起上一代的20MPA強(qiáng)上不少。其次，全新的全可變排量機(jī)油泵、智能主動(dòng)電控碳罐泵可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統(tǒng)更加智能：

在可變缸技術(shù)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化會(huì)更大，畢竟四缸工作和雙缸工作的區(qū)別還是很大的。工作時(shí)1、4缸的溫度會(huì)明顯高于2、3缸，使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的熱量分別不平均。為了解決這個(gè)問題LSY發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一套電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的溫度傳感器，以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了465萬公里的苛刻測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明該款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的可靠性。而且通用早在1980年已經(jīng)開始使用可變缸技術(shù)，在技術(shù)積累上通用是做得很充分的，因此大家不必太過擔(dān)心其可靠性。

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