汽車按車身結構的不同，可以分為承載式車身和非承載式車身，既然如此，承載式和非承載式的區別實際是什么？下面我們一起來看看吧。

非承載式車身

家用車光看外形很難分清哪種是非承載式車身，其實我們可以留意，平時在馬路跑的大貨車，它們有著貨艙，仔細觀察會發現，貨車的貨艙、輪胎、駕駛室和引擎等等都是裝在一個大鋼梁上，這也是人們常說的“大梁”，而有大梁的汽車，我們就稱之為非承載式車身。

過去的車很多采用非承載式車身，不過現在只有部分越野車還在堅持這一結構，例如奔馳G級、豐田陸巡系列、jeep牧馬人等。采用非承載式車身的車，雖然結構簡單，而且堅固耐用，但是舒適性較差，由于非承載式車身的重心較高，駕駛操控性不好，車身密封性一般。

對于廠商來說，非承載式車身也不利于汽車工程設計，因為要把車身懸置在車架上，然后用彈性元件聯接，導致整車質量都偏重，不僅油耗較高，而且影響車輛加速、剎車和操控性。

承載式車身

基本所有家用車都采用承載式車身，承載式車身去除了非承載中的獨立車架，由大大小小的車身結構件連接在一起，成為承載式車身所謂的“梁”。

我們看到車外的部分，例如車門、翼子板、車頂等，都是車身表面的覆蓋件，這些覆蓋件對于車身強度的影響很有限。所以有些人說車身外殼很薄，然后就定義一輛車的碰撞安全性很差，這樣是不正確的。

非承載式車身和承載式車身哪種更安全？

非承載式車身有堅固的大梁，所以在碰撞時，折疊緩沖區域往往比較堅固，不過結果就是吸能效果往往沒有承載式那么好。這里值得一提的是，在激烈碰撞時，有些人認為車身不變形是最安全的。其實并不科學，車身不變形不意味著能保護人的安全，相反車身一定程度的變形就是為了保護人的安全。

從IIHS提供的數據來看，在多車事故中，非承載車身占據一定的優勢，畢竟有大梁的非承載式車輛，在激烈碰撞中，車身變形量會小一些，乘員的生存空間會大一些。不過在單車事故中，也就是非承載式車輛在和其他物體的碰撞中，部分非承載SUV死亡率比較高，另外在翻車事故中，非承載車身也有較高的死亡率。

在碰撞后，非承載式車身的大梁剛性或多或小都會受到影響，所以肯定不如之前，即使在修復后，也容易出現異響、共振的現象，如果是嚴重碰撞，修復不夠完美的話，對車輛的受力平衡造成影響，容易加劇大梁疲勞。

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