寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe），最低的X6也要97萬，最貴的當屬寶馬的M高性能改裝部門推出的X6M，售價可高達200多萬。一般開寶馬X6的都是一些身家百萬以上級別的人，畢竟普通的工薪階層想要靠那浮動不大的工資來購買X6還是有點困難的。

寶馬X6作為轎跑SUV中的豪車，被很多人譽為夢想中的車型，從2009年就在中國發(fā)售了，如今也走過將近10個年頭，雖然影響力方面還是絲毫不減當年的，可X6的銷量卻一直處于不溫不火的狀態(tài)，這不禁讓人感到奇怪，為什么寶馬X6沒有人買呢？

其實，寶馬X6的定價還是太高了，一般人不容易承受得起，再加上X6的轎跑性質(zhì)，實用性能肯定會大打折扣，這就注定它在國內(nèi)的受眾群體不會太大，這樣一款玩樂享受為主的個性車，并不會像MPV、SUV那樣掀起一片大風氣，更多的是代表一種身份和品味。

而且，在在跨界轎跑SUV的競爭中，寶馬X6面對奔馳GLE的壓力還是有的，奔馳較寶馬在動力和配置上占有優(yōu)勢，寶馬則是尺寸和操控感上有不錯的表現(xiàn)，兩者總體表現(xiàn)不分伯仲，但進入2018年，寶馬X6的劣勢初顯。

從今年1月份開始，奔馳GLE一直保持領先狀態(tài)，最高的1月份達到了2915臺，而寶馬X6銷量最高的時候也在1月份，達到1138臺。顯然奔馳占據(jù)了絕對優(yōu)勢。而隨著三巨頭之一的奧迪即將推出的奧迪Q8，屆時寶馬X6的市場空間又要被壓榨了。

此外，就算是身價不菲的寶馬汽車，X6的缺點也是很明顯的。最集中的缺點就是中門打開角度過小不利于上下車，同時后排空間也并不是很充裕，由于采用溜背車頂設計，因此太高的人坐進去會感到有些壓抑。很多車主也是對此車的空間有所不滿。

當然，寶馬X6還有其他方面的不足，例如燃油經(jīng)濟性較差，油耗較高；外形比較個性，接受可能需要一段時間；前臉與X5過于相似，新鮮感不足；減震效果較差，高速行車胎噪較大等等。

不過，即使寶馬x6并不能成為爆款車型，但它也算是跨界SUV的鼻祖，說白了寶馬X6就是一款戰(zhàn)略車型，目的不在于多高的銷量，而是傳播品牌和證明實力的一個形象工具。近幾年的車型設計中，包括保時捷卡宴、奧迪Q7等高端SUV中也都有意無意地緊追這一風尚，而寶馬X6最大的榮譽莫過于此了。

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