DS是法國標致雪鐵龍汽車公司（簡稱PSA）旗下的高端品牌，它的法文全稱為Déesse，即法語：女神。隨著中國長安汽車集團和法國PSA在2011年“聯姻”成功，DS這一品牌就成了中法合資品牌。

其實DS“遠嫁”中國“牽手”長安實質是無奈之舉。當年DS在進入中國之前，標致雪鐵龍公司在歐洲市場一路潰敗，甚至需要變賣“家當”來維持生活，最終只能決定將旗下的DS系列獨立出來進行包裝，帶著“雪鐵龍高端品牌”、“法國總統御用座駕”等標簽來到中國。

不過這個“女婿”似乎并不太受中國百姓的待見，在2014年，DS靠著初來乍到的女神范還能在當年斬獲2.6萬的銷量，并在當年的豪華品牌在華銷量中排行第十位。不過好景不長，在2015年DS的銷量就降至2.1萬輛，到了2016年又下滑到1.6萬輛，去年更是只有5874輛的銷量。在2018年第一季度的銷量也只有669輛，同比下降66.65%。

從2011年成立至今，長安和PSA聯合推出的DS不僅沒有讓雙方受益，還讓雙方虧損不少。截至到2017年，長安PSA累計虧損數十億。根據長安汽車年度報告顯示，長安PSA在2016年和2017年連續兩年分別虧損16億元，如果不是長安汽車和PSA在苦苦維持這段關系，那么長安PSA早就解體了。

其實DS銷量不斷下滑的背后是其產品的質量問題的顯現，早在2014年，長安標致雪鐵龍汽車公司因產品質量問題召回了2124輛涉及的DS5，召回原因是：由于供應商制造原因，車輛燃油泵鎖緊蓋存在失效風險，造成燃油泵發生松動，極端情況下可能導致燃油滲漏，存在安全隱患。但這起事件只是開始。

長安汽車引入PSA項目的初衷在于填補高端轎車市場的空白，那么從“進口”再到“實現全面國產”便一直是長安汽車的最終目標，這也就不難奇怪會有長安標致雪鐵龍諦艾仕這個名字的出現。不過隨著國產計劃推進的急功近利，各種產品質量問題也接踵而來。

就拿在華銷量不錯的DS6來說，截止到2018年6月6日，DS6在車質網的投訴平臺上共收到79個質量投訴和15個服務投訴，其中質量投訴涉及最多的問題是車身附件及電器和發動機故障，而廠家的回復率只有可憐的16.7%。其他車型還包括發動機故障燈常亮、燒機油、抖動、無法提速、汽油泵故障、冷卻系統故障、噴油嘴故障、漏防凍液等等。

引用中國汽車流通協會副秘書長羅磊的話：“一個品牌的市場反映不佳，銷量不好，一定不是一個方面的問題，而是綜合問題”。DS除了在汽車質量上有問題外，還有一些造成其近年來發展不佳的原因是品牌傳銷、營銷不足，消費者對其品牌認知度較低。再加上在市場上沒能對奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌造成沖擊，說明DS的定位和定價也是有問題的。

客觀來說，DS的口碑在國際上還是被普遍認可的，有標致雪鐵龍這一母公司相對較成熟的技術平臺支持，DS的整體質量還是可以過得去的，只不過在后期推進國產化的過程中急于求成，質量把控不過關才導致質量問題頻發，不過隨著自主研發技術的崛起，相信最后是能克服這一難關的。

看到DS如此窘迫，作為“東家” 的長安和標志雪鐵龍肯定不會袖手旁觀的，先前就有新聞報道，長安PSA將在DS身上再增資36億元，發改委員也已同意雙方增資36億元人民幣方案。新一輪資本的注入對于目前的DS來說想必是一場及時雨，對于改善財務和經營狀況大有幫助，也為DS后期的改革打下基礎。

而長安PSA的相關負責人也向媒體透漏了長安PSA未來的規劃：未來五年內，每年將有一款新產品投放市場，重點是SUV市場；整合營銷渠道，成立專屬營銷機構；后續每一款新車都將推出插電式混合動力（PHEV）版本；2022年-2023年，將推出純電動全新產品。從這些構思中不難看出長安PSA已經準備打一場艱難的翻身之戰了。