汽車行車安全問題越來越受到各個國家的重視，除了我們熟知的安全帶、安全氣囊外，諸如ABS、EBD、ESP、TPMS等這樣的主動安全系統(tǒng)也逐漸成為汽車的標配。而“智能輔助剎車系統(tǒng)”也將有機會加入到汽車安全系統(tǒng)“大家庭”。

美國交通運輸部（NHTSA）宣布，標配自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）是新車獲得五星評價的必要條件；歐盟國家要求，想要從E-NCAP獲得五星安全認證就要在新車上配備剎車輔助系統(tǒng)。

而中國目前還沒有針對這一安全技術(shù)制定相關(guān)法規(guī)，其實這也正常，畢竟國外的汽車技術(shù)發(fā)展比國內(nèi)的要早，他們汽車安全理念比國內(nèi)的要先進。要知道，國外早就規(guī)定要進行標配的的胎壓監(jiān)測，我們在今年才開始逐步實施這一舉措，不可否認，差距是有的，但距離在慢慢拉近也是事實。

智能輔助剎車系統(tǒng)也叫自動剎車輔助系統(tǒng)，簡稱“AEB”。是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發(fā)危險情況或與前車及行人距離小于安全距離時主動進行剎車，避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而提高行車安全性的一種技術(shù)。

智能輔助剎車技術(shù)看似完美，其實也是有弊端的。它實質(zhì)上是通過檢測方式來起到剎車輔助作用的，目前常用的兩種檢測方式為攝像頭和納米波檢測，但是這兩種檢測方式都有一個缺陷，那就是在前方障礙物較多時無法正確分辨，這也是當前很多AEB系統(tǒng)失效的主要原因。這就不奇怪有“剎車輔助系統(tǒng)太危險了”這種說法存在了。

AEB對于提高安全性是很有幫助的，據(jù)歐盟權(quán)威調(diào)查顯示，裝備AEB系統(tǒng)之后能減少27%的事故。但AEB系統(tǒng)更多的是捕捉前方移動車輛目標，對于較小的目標或者較復(fù)雜的場景效果并不明顯。

所以即使有了這項技術(shù)，也并不意味著就可以將“安全駕駛”和“交通法規(guī)”拋之腦后，正確的駕駛習(xí)慣和操作要點需要我們時刻記在腦海里，因為一旦車輛超過其所能控制的極限，即便擁有那些“保護傘”也于事無補，所以為了您自己和其它人的生命安全，保持良好的駕駛心態(tài)最重要。

相關(guān)閱讀：主動剎車可以加裝嗎？加裝主動剎車多少錢（點擊跳轉(zhuǎn)）