奇瑞艾瑞澤5怎么樣？2017年2月艾瑞澤5憑借造型、操控、配置以及智能互聯等多項出眾產品力，取得794分的綜合滿意度高分，并榮膺“消費者綜合滿意度評價最佳入門級緊湊型車”大獎。細心的車主可能會發現這其實跟質量沒太大關系，那奇瑞艾瑞澤5真的很差嗎？接下來盤點一下奇瑞艾瑞澤5的致命缺點。

2017年緊湊型車投訴排行榜，艾瑞澤5以540條的投訴記錄居于榜單第十名。用戶投訴的主要內容是減震器異響、變速箱異響、發動機異響、跑偏。減震器異響一般以減震頂膠異響的原因居多，更換才能解決異響；變速箱異響主要發生在加油或換擋時；發動機異響多數在加速時；而方向跑偏是調校的問題，可以嘗試四輪定位。

異響真的是奇瑞艾瑞澤5的致命缺點啊！而且在這樣多重異響的環境下開車，人的心情也很容易急躁，更不要說什么駕駛體驗或是舒適性了。接下來看看在配置上車主的吐槽還有哪些：

艾瑞澤5的天窗小，有一種坐井觀天的感覺；全系沒有后視鏡折疊，入窄路不便；前排的中央扶手短，習慣架手的老司機就不舒服了；后排沒有空調出風口；倒車影像分辨率低，清晰度不夠。

評價一款車，動力自然也是少不了的。艾瑞澤5先推出的1.5L的車型，最大功率為85kW/6150rpm，最大扭矩為141Nm/3800rpm。跟自家艾瑞澤7只有區區0.1L的排量差距，但無論是最大功率還是最大扭矩，都要比艾瑞澤7弱上一截。不過放在自主1.5L發動機中來比較，艾瑞澤5的表現并不差，數據要略勝于吉利帝豪EC7的1.5L。

但艾瑞澤5的動力還是較弱的，加速能力一般，發動機發力點偏后，低轉區間比較無精打采。匹配的CVT，自主品牌所用的大多是在比利時邦奇那里采購，但奇瑞的CVT則是自己研發并生產。雖說是自己自主研發的，但水準卻是很高的。

不過后續也推出了艾瑞澤5 SPORT來補齊動力上的短板。搭載的是奇瑞自家的第二代1.5T發動機，代號為E4T15B。最大功率108kw、最大扭矩210Nm，基本維持了第一代發動機的水準。這樣的參數在目前自主品牌的1.5T發動機當中只能屬于主流水準，不算特別出色。

艾瑞澤7的底盤調得很硬，生硬感太足，乘坐的舒適度很差。還好艾瑞澤5在此基礎上有所進步，艾瑞澤5懸掛軟硬度拿捏得非常得當，軟硬度處于中性水平，既有柔度來吸收路面沖擊，又有足夠的硬度來支撐車體，讓車體不至于晃晃蕩蕩。這個是艾瑞澤5好的方面。

在和奇瑞艾瑞澤5的熱門對比車型中，在銷量上確實不敵捷達、帝豪、科沃茲、遠景，不過跟遠景是非常接近的了。只能說艾瑞澤5的內功還不夠深厚。艾瑞澤5 獲得“消費者綜合滿意度評價最佳入門級緊湊型車”大獎。其實也說明了，艾瑞澤5在操控性、乘坐舒適性、空間上、內飾做工等還是不錯的。奇瑞艾瑞澤5的致命缺點還是減震器異響、變速箱異響、發動機異響等的問題。艾瑞澤5雖不是非常好，但也不算真的很差。

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