雷諾科雷嘉底盤高度為20公分以上。。科雷嘉前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架的結構使得底盤的適應能力好了不少，通俗來說，畢竟是四輪獨立懸掛，對于路況的極限就相比非獨立懸掛的車型更高了，而且舒適性和所謂的運動性也要比非獨懸好一些。

而且科雷嘉用了尺寸更大的副車架，據說這樣就能更多的減少轉彎時的作用力傳到車內，讓科雷嘉開起來更平穩。實際試駕的時候，科雷嘉的確是相當平穩的一臺車，懸掛差不多可以過濾掉大部分的震動，彈簧阻尼我覺得也是很歐系的那種細膩調校，按家用車的標準來說，舒適性科雷嘉做的很好。

科雷嘉全系采用多連桿獨立后懸架，上擺臂還采用了高端車采用的鋁制材料，這一點顯得比較厚道，據說歐洲兩驅科雷嘉用的還是扭力梁非獨立懸架。

總的來說，科雷嘉這臺車行駛上的質感還是不錯的，開起來非常的輕松好操控。而且底盤和懸掛的調校在極限設定上都是挺高的，四輪獨立懸掛其實對于一臺不太有機會去到真正野外的城市型SUV，科雷嘉已經綽綽有余了。