一．奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)介紹

奔馳C級(jí)采用代號(hào)m274發(fā)動(dòng)機(jī)，M274發(fā)動(dòng)機(jī)采用第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)

1.BlueDIRECT是奔馳的第三代汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，它遠(yuǎn)不止是增加一個(gè)高壓油泵那么簡(jiǎn)單。這種技術(shù)可以在一個(gè)沖程內(nèi)最多實(shí)現(xiàn)五次燃油噴射(一般發(fā)動(dòng)機(jī)最多只會(huì)進(jìn)行兩次噴射，有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行三次噴射)，并且火花塞可以在1毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)四次電火花釋放。再加上優(yōu)化的缸內(nèi)渦流設(shè)計(jì)，帶來了混合更充分的混合氣和更充分的燃燒效果，使燃料的燃燒效率、質(zhì)量進(jìn)一步提高，同時(shí)達(dá)到了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.可變氣門升程技術(shù)，M274發(fā)動(dòng)機(jī)采用了梅賽德斯的可變氣門升程技術(shù)——Camtronic，這種技術(shù)已經(jīng)裝配在2012年發(fā)布的M270系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。Camtronic的原理十分簡(jiǎn)單，它的進(jìn)氣凸輪軸由可變進(jìn)氣相位執(zhí)行器和Camtronic可變氣門升程部件組成。凸輪軸本身由一種內(nèi)在的載體軸和空心凸輪件組成，每個(gè)凸輪件由2個(gè)相鄰的液壓缸驅(qū)動(dòng)。凸輪件有兩種形狀(低揚(yáng)程，高揚(yáng)程)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要變換凸輪件，執(zhí)行器通過液壓銷推動(dòng)凸輪套件向兩端延伸進(jìn)行凸輪替換。Camtronic技術(shù)并不是為了增大馬力，而是為了降低排放。

3.低慣量渦輪增壓，事實(shí)上為了提高汽油機(jī)的燃燒效率，柴油機(jī)所采用的渦輪增壓技術(shù)比其缸內(nèi)直噴技術(shù)更早被搬到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。渦輪增壓系統(tǒng)是利用排氣推動(dòng)推動(dòng)渦輪葉片(排氣端)高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)氣口附近的進(jìn)氣葉片轉(zhuǎn)動(dòng)(進(jìn)氣端)，這樣就能對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓，來提高進(jìn)氣的壓力，增加進(jìn)氣密度以達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的。然而想要推動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)需要很大的排氣能量，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候，渦輪增壓器是無法工作的，所以很多渦輪增壓系統(tǒng)在2000rpm左右才進(jìn)行工作。這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。M274采用的是低慣量渦輪，能最大化地緩解渦輪遲滯現(xiàn)象。

4.平衡軸技術(shù)，通常直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)存在著一定程度的振動(dòng)，為了消除這種振動(dòng)，獲得更好的駕乘舒適性，很多直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)采用平很軸技術(shù)。奔馳的這臺(tái)M274發(fā)動(dòng)機(jī)也引入了平衡軸技術(shù)。奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)上的平衡軸技術(shù)采用蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，它是戴姆勒新型專利設(shè)計(jì)。奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比于大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上的雙對(duì)旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長(zhǎng)度方面相對(duì)較小。另外，蘭徹斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界所有發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器系統(tǒng)中最為先進(jìn)的

二．奔馳C發(fā)動(dòng)機(jī)大都是國內(nèi)組裝的，配件都是進(jìn)口的，到了國內(nèi)進(jìn)行組裝的，這樣可以節(jié)約成本，一些小的配件國產(chǎn)的。