作為奔馳的第二代中型SUV，GLC 不僅改變了傳統(tǒng)的命名方法，也在設計上重塑了中型SUV 的標準。挺拔的車頭和醒目的新型大燈設計煥然一新。設計師賦予了全新GLC 最高的空氣動力學性能，風阻系數(shù)低為0.31(GLK為0.34)，這一部分全歸功于外形設計。

奔馳GLC的全時四驅(qū)系統(tǒng)讓GLC在起步時不會有任何車輪打滑， 0-100km/h的測試中，奔馳GLC的成績?yōu)?.5秒， 100km/h-0制動距離，奔馳GLC為37.21米。

保險杠設計則有三個版本：基礎款、越野款和AMG 款。越野款有著更大的接近與離去角，AMG 款則更多優(yōu)化了空氣動力學性能。全新材料讓整體重量下降了80 公斤。

根據(jù)測試數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLC完全可以通過高達35度的傾斜角，不過在這樣的惡劣路況下通過炮彈坑時奔馳GLC還是出現(xiàn)了輪胎騰空，失去牽引力的情況，但強大的4Matic四輪系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)會全力幫助車輛脫困，并有驚無險的順利通過了。總體來說奔馳GLC的越野通過性還是非常值得期待。

在坡道 “攀巖”中。我們通過開啟越野駕駛程序開關，將車身附著在地面上，九擋變速箱固定在一檔，此時要感謝油門踏板曲線均勻的調(diào)校以及出色的扭矩輸出發(fā)揮出的巨大作用，GLC可以毫不費力地便通過了斜坡，一氣呵成，沒有任何拖泥帶水。

下坡時，安全同樣重要，可選的多角度攝像系統(tǒng)提供了很大幫助，可以全方位監(jiān)測視角盲區(qū)，使車輛完美的通過。陡坡緩降系統(tǒng)很好的控制了下坡時的速度，在抵擋位的情況下，司機只需運用剎車系統(tǒng)便可以較輕松的完成通過。作為奔馳GLK的接班人奔馳GLC的越野能力和多地形適應能力另人刮目相看。

另外還有空氣懸掛成為選配，可以在運動模式時降低20 毫米，也可在越野模式時升高50 毫米。