奧迪A4L的底盤解析以及圖片如下介紹：

當(dāng)這一代奧迪A4L正式亮相后，消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)造型上，它和前代車型的改變似乎沒(méi)有想象中那樣的天翻地覆。雖然造型上沒(méi)有很大改變，不過(guò)隱藏在下面的卻是制造工藝、設(shè)計(jì)理念的革新。當(dāng)然，這些革新相比底盤的變動(dòng)只是小巫見(jiàn)大巫。

前懸架結(jié)構(gòu)：其實(shí)前懸架在結(jié)構(gòu)方面與上代車型并無(wú)很大區(qū)別，都是帶上控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)，但通過(guò)對(duì)比結(jié)構(gòu)示意圖，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)上的區(qū)別。

從前懸架大結(jié)構(gòu)角度來(lái)說(shuō)，懸架形式并未發(fā)生變化，還是原來(lái)的味道。雖說(shuō)前懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，但這不代表在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面沒(méi)有區(qū)別。

除了剛性和減重方面的強(qiáng)化，新A4L在剎車性能和NVH方面也做出了一些升級(jí)，也就是說(shuō)，新A4L并非很多人說(shuō)的“僅僅換了個(gè)殼子”而已，在前懸架細(xì)節(jié)方面的升級(jí)還是不少的。

后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)：由前到后，后懸架的改變可謂是翻天覆地的。從原來(lái)的梯形連桿轉(zhuǎn)為五連桿設(shè)計(jì)，而這套五連桿懸架其實(shí)并非“獨(dú)家作品”，更準(zhǔn)確一些說(shuō)，這種類型的多連桿懸架是時(shí)下很多車輛喜歡用的一種結(jié)構(gòu)形式。

所以說(shuō)，結(jié)構(gòu)雖新，但其實(shí)是我們比較常見(jiàn)的多連桿結(jié)構(gòu)中的一種，結(jié)構(gòu)緊湊且適應(yīng)性強(qiáng)，并且?jiàn)W迪不忘給這套懸架優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，細(xì)節(jié)見(jiàn)真章。

當(dāng)然，除了前后懸架的升級(jí)之外，在底盤的其它方面也有著比較大的改觀。之前有說(shuō)到優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面的一些點(diǎn)，那么針對(duì)整個(gè)底盤，新A4L是如何優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)呢？

新A4L在空氣動(dòng)力學(xué)方面可謂下足了功夫，當(dāng)然結(jié)果也是非常優(yōu)秀的：風(fēng)阻系數(shù)Cd值僅有0.23（海外版數(shù)據(jù)，上代奧迪A4海外版為0.27，現(xiàn)款奔馳C級(jí)海外版為0.24）。但這不代表其就是完美的作品，與海外版相比，缺失了底盤后部護(hù)板著實(shí)有些不應(yīng)該。

當(dāng)然，這一結(jié)論是與海外版全新奧迪A4 2.0TDI柴油車型對(duì)比后得出的結(jié)論，也就是說(shuō)，可能存在由于排氣尾部消聲器設(shè)計(jì)不同而未安裝后底護(hù)板的情況。

除了應(yīng)有的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化之外，底盤部位還有一些方面值得關(guān)注，諸如線材保護(hù)和輪胎方面都算同級(jí)較好水準(zhǔn)，但在油箱保護(hù)方面稍顯牽強(qiáng)。

為這個(gè)級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型率先加長(zhǎng)化的代表，國(guó)產(chǎn)奧迪A4L一直是嗅得消費(fèi)者需求的代表。在這次的換代中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)并未在外觀造型上對(duì)其進(jìn)行大刀闊斧的改變，相反地，懸架結(jié)構(gòu)部分的改變才是本次換代的核心。除此以外，應(yīng)用了全新平臺(tái)后，在空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)等方面的改變同樣是這次換代帶來(lái)的進(jìn)步。