全新寶馬X1發動機下護板材質由軟質的玻璃纖維變成了硬質的鋼材，能對發動機起到更好的保護，下護板材質的變化有可能也預示著全新X1相較于老款擁有更好的通過性能。

由圖可見，寶馬X1接近角為18°，離地間隙170mm，離去角為22°。

寶馬X1的底盤結構采用前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛組合，這種組合也是同級車當中最常見的。至于懸掛是偏軟還是偏硬，主要看廠家調校。

寶馬X1的底盤技術很大程度上參照了3系、5系的底盤構造。為了充分體現Pure Driving Machine 純粹駕控機器 這樣一個定位，廠家在設計上面一點也不含糊。無論是雙球節減震支柱懸掛的創新應用、擾流唇的布置抑或是雙筒結構的內含乾坤，都可以看到廠家的用心所在，可謂細微之處見功夫。