東風日產勁客發動機搭載的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為91kw（124馬力）。該發動機采用源自GT-R VR38發動機的鏡面熔射缸控技術，壓縮比達到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統。其他的詳細參數廠家還未公布。

因為日產勁客上市后的主要競爭對手是本田的兩兄弟，繽智和XR-V，所以進行一個發動機參數的對比，為什么說繽智和XR-V是兩兄弟，在參數上就很容易看得出來了，不過在同等排量的情況下勁客發動機在馬力上還是欠缺優勢的。

老款的HR15發動機是不如HR15DE發動機的，HR15DE發動機是與XTRONIC CVT變速箱實現動力組合的，這種設計首先是在日產陽光上應用的。日產HR15DE發動機的關鍵技術參數如上圖。

日產HR發動機家族有三個系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個系列發動機包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產HR發動機由日產和雷諾汽車合作研發(雷諾稱之為“H”系列)，日產HR發動機由日本愛知機械工業株式會社負責生產。

DE系列發動機目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進氣缸外噴射發動機。自2006年至今，DE系列發動機經過了五個改進的地方：DE系列發動機和XTRONIC CVT組成黃金動力組合;引入交流發電機再生控制機制;凸輪軸采用鏡面處理降低運動摩擦;延遲進氣氣門挺桿關閉時間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時速。

而勁客全新的HR15估計是在HR15DE發動機的基礎進行改進的，要說明一臺發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，HR15DE發動機壓縮比為10.5，而全新HR15則高達12.2了。所以也非常期待這款發動機能有很好的表現。