導讀：車主指南整理了汽車油壓報警紅燈閃亮故障原因解析的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

發動機潤滑油工作原理

發動機采用壓力循環、飛濺潤滑和加注潤滑脂3種潤滑方式，也稱復合式潤滑。主承軸、連桿軸承，凸輪軸承、連桿襯套和搖臂襯套等采用壓力潤滑。在壓力系統中，由機油泵來的潤滑油通過一個濾清器，然后進入一個油管(或一個鉆孔的集油頭、油槽或油道)。

潤滑油從主油道流到主軸承，凸輪軸承和液壓氣門挺桿，主軸承有供油孔或油槽，將潤滑油再輸送到曲軸內鉆孔的通道中，潤滑油就經過這些孔道流到連桿軸承的。汽缸套，活塞環、活塞是連桿軸承濺起的潤滑油進行潤滑的。潤滑后的潤滑油流回曲軸箱油底殼中，如此不斷循環，保證各部件的潤滑，一般發動機潤滑油每小時循環達100次左右。水泵軸、充電發動機軸則采用定期加注潤滑脂方法來潤滑。

潤滑油系統故障解析

所謂汽車油壓報警燈閃亮是指安裝于發動機潤滑系統主油道上的“油壓過低報警器”在主油道的油壓低入規定值時（不同發動機的規定值不同）報警指示燈出現紅燈訊號。紅燈閃亮與許多因素有關，是一個較復雜的問題，涉及發動機使用使用工況、系統潤滑狀況、機油的選用是否合理等。技術狀態正常的汽車發動機按要求使用合格的發動機油，潤滑壓力一般會在0.1~0.4MPa, 保持正常潤滑。當出現壓力過低\紅燈閃亮時，應立即停車，查找原因。

紅燈亮時常見的故障及排除方法

可見在機油合格的情況下，機油本身是不會引起亮紅燈事故的。很多車主出現此現象后總是單純只找機油原因，這是不對的。機油在此類事故中所占的因素只有5%左右，大部分都是機械故障或人為選用不當引起。主要有以下幾點解釋：

1.車輛剛大修完，第一、二次用油常會有亮紅燈現象，主要是修理后發動機各部位間隙配合變化大，未經磨合好會有此現象。另外比較關健的是修車師傅往往不會認可自己的修理技術不過關而將故障產生的主要矛頭指向油品．也加重了相當一部分司機對機油質量的誤解。此種情況下一般換一、二次機油后亮紅燈現象會消失。如果不是仍存在，則是車輛機械故障尚未徹底排除，得重新檢修才行。

2.有些司機使用15W/40油會有此現象，換一個牌子的40油或50油則無此現象。則認為所使用的油效果不好，油質差。其實不同等級的油是不能相比較的。帶“W”的油如15W/40,20W/40等油是用低粘基礎油調合以滿足其低溫性能要求，40,50油則無低溫性能要求．采用高粘基礎油調配。相對而言后者40℃運動粘度（V40）較高而顯得較稠。對工況較惡劣，配合部分間隙較大的發動機，或者使用年限較長，機件已有部分磨損的車輛使用單級油對防止亮紅燈現象確實比多級油15W/40效果好。主要是因為油膜厚，密封性好一些。但高粘油造成啟動困難，對節能無好處。

3.還有一種情況往往使潤滑油生產廠家陷入“有理也說不清”的尷尬局面，就是司機原使用某廠家油品有亮紅燈現象，立即換用另一廠家同一級別牌號的油，則無此現象。為此司機認定此廠家的油絕對有問題。如果不同級別牌號的油對比則有高低檔與稀、稠之分，對同一級別牌號的機油相比，總公平了吧？該無言以對了吧？此時人們往往在情緒激動之際忽略一個小小的因素，就是往往在換機油時都將機油濾芯一并換掉，原因就處在這小小機機濾上！機濾質量不好，機油難濾過，或者機濾被舊油中剩下雜質堵塞，往往會產生此現象，油品受了冤枉，還不知找誰責任呢！

4.比較多的情況是車輛用一種機油，總是跑一段路程后出現亮紅燈現象（使用一周后），此時則要考慮發動機汽缸活塞環是否磨損或斷裂，存在竄氣現象，燃油稀釋了機油使之失去潤滑效果、密封不夠引起紅燈亮。這種情況較易判斷，即將殘機油放出，聞一下是否有強烈的燃油味，最好取少量稍加熱聞一下，有的燃油多的甚至還會很快燃燒。因此用油出現故障必須留下殘機油作分析，能更好的找出原因。