導讀：車主指南整理了歐寶威達2.0發動機警告燈故障診斷及排除的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

歐寶威達2.0發動機故障警告燈常故障診斷及排除：

【故障現象】

一輛１９９９年款歐寶威達２．０轎車，裝備Ｃ２０ＳＥＬ型發動機，用戶反映該車的發動機故障警告燈突然點亮，但停車２個小時后再著車時故障警告燈熄滅，第２天再起動發動機，故障警告燈又亮。

【故障診斷】

連接故障診斷儀對發動機電控系統進行檢測，發現了含義為“凸輪軸位置傳感器及線路故障”的Ｐ０３４０故障碼。一般導致系統出現該故障碼的原因有３個：①凸輪軸位置傳感器本身故障。②凸輪軸位置（ＣＭＰ）傳感器到ＰＣＭ線路出現短路或斷路現象。③ＰＣＭ故障。

由于沒有該車的資料，考慮到該車搭載的發動機與君威２．０的發動機相似，決定按君威２．０維修資料進行檢查。由于君威２．０發動機上的ＣＭＰ傳感器是霍爾式的，就按照該傳感器的方法進行了測量，但發現沒有電源電壓及搭鐵，只有２．４５ Ｖ信號電壓。

考慮到霍爾傳感器信號電壓不可能為２．４５ Ｖ，懷疑ＣＭＰ傳感器損壞，但又不敢肯定。根據資料，得知該車的ＣＭＰ傳感器是由２個電磁式傳感器組成的，并不是霍爾式的，其中１號端子是搭鐵，２、３端子均為信號線。用萬用表測量凸輪軸位置傳感器的１、２端子間電阻為１４．５ Ω（標準值為１０．７～１４．７ Ω，１、３端子間電阻為１４．２ Ω（標準值為１１．２～１５．２Ω），１、３端子與搭鐵之間的電阻分別為無窮大，２號端子有２．４５ Ｖ電壓（查資料得知此電壓為虛電壓），以上數據表明ＣＭＰ傳感器沒有搭鐵線。

接下來，拆下導水槽下面的發動機控制單元（ＰＣＭ），拆下ＰＣＭ連接器與ＣＫＰ連接器，測量１３和１、３１和２、３２和３的電阻均在１ Ω左右，再檢查其各線之間無短路現象。再測量ＰＣＭ電源及搭鐵，均沒有發現異常現象。

以上的檢測結果已經證明ＰＣＭ損壞。為了防止錯誤診斷給用戶帶來不必要的損失，將ＰＣＭ連接器的１３號端子剪斷，直接將ＣＭＰ傳感器的搭鐵線接到發動機缸體上，然后清除故障碼，起動發動機加速至４ ０００～５ ０００ ｒ／ｍｉｎ十多分鐘后，再讀取故障時，系統無故障碼存在。

將發動機熄火后把ＣＫＰ的搭鐵線與ＰＣＭ連接器的１３端子連接好，著車加速到４ ０００ ｒ／ｍｉｎ運轉不到４ ｓ，故障警告燈再次點亮，讀取故障碼仍為Ｐ０３４０，進一步證明ＰＣＭ損壞。于是通知用戶是ＰＣＭ損壞（新的ＰＣＭ價格約７ ０００元），用戶感覺費用太高，希望修復。

拆下ＰＣＭ外殼，順著１３號端子線路檢查，發現１３號端子出來（是上層電路板電阻，不是后面層電路板，剛好是１３腳對下去）的電阻無窮大，而此電阻與１６號端子是一樣的，測量１６端子的電阻為４６５ Ω，再檢查其他線路正常。

于是，把擊穿的電阻（該電阻是很小的）焊下來，用１個５００ Ω的普通電阻直接由１３腳和電阻另一端焊好。然后清除故障碼后，著車加速至４ ０００～５ ０００ ｒ／ｍｉｎ一段時間后，再檢查該電阻無發熱現象，讀取故障碼系統無存貯故障碼。再經過長時間試車，故障燈都沒有再亮起，而且改裝電阻也沒有不良現象。經過１個月后，用戶回來檢查，發動機電控系統無故障碼。