雪佛蘭在SUV的領域一直有著自己的理解，以北美市場為例，雪佛蘭的車型在耐用程度，拖拽力量，公路性能上獲得大家的追捧。探界者之前是GM的Thelta平臺，到了這一代，使用了D2UX的平臺。不過在眾人看來探界者和昂科威公用平臺，這其實有些片面。雪佛蘭針對自己的需求和市場，作出了調整。雖然也是D2的大平臺體系，但是依然不同于昂科威。在軸距，成套，連桿等細節上都作出了改變。如果一定要強調關系的話，可以稱之比昂科威高半代吧。

這車才上市不久，官方給出的數據為：探界者1.5T前驅車型綜合油耗為6.7L/100km，四驅車型則為7L/100km。實際使用起來估計要高一點了，但是從用戶反應來看，普遍都在10升以內，對于SUV而言，算比較低了，請關注：容濟點火器
探界者雖是首次挺進國內市場，但經過三代產品的更迭，走到國人眼前的第三代探界者已然經歷了重生。整體造型美式風格濃郁，穩重且充滿力量感。大嘴式進氣格柵霸氣十足。車輛側身車窗外圍的一圈鍍鉻裝飾起到了不錯的裝飾效果。尾部造型可圈可點，隱藏式黑色D柱與標志性C柱的巧妙碰撞是整車上最為亮眼的一處設計。捍界版外觀好看，動力強勁，特別是車頭部分很有威猛，尾部雄闊，側身很有肌肉感。舒適性很好，有轎車的感受。車內功能豐富，各種安全配置基本全覆蓋。動力十足，加速迅猛，基本上隨心所欲。缺點是方向盤稍小，開起來手臂離前門稍遠、支撐不足。動力強勁，加速性超過普通轎車，260馬力配九速自動擋就是厲害。探界者與昂科威同平臺，僅提供5座車型，車身尺寸為4652×1843×1661mm，軸距為2725mm。據雪佛蘭官方介紹，得益于新技術的應用，新車僅重1509kg，比上一代車型減重181.4kg。這么大的車操控很靈活，路感也很好。舒適性很好，這個得益于它的全真皮座椅。減震有點硬，過減震帶或者是坑坑洼洼的地方，震感還是比較明顯的。座椅還行，不過長時間坐可能有點累，因為沒有腰部支撐。安全配置很齊全，制動力分配，剎車輔助，車身穩定控制，胎壓監測裝置等等?？傊懿诲e的一款SUV，乘坐舒適，即有轎車的舒適和油耗，又有SUV的越野性能，性價比很高。

不清楚你所說的底盤怎么樣是指什么，如果說是通過性能，那還不光關注于底盤，還要分析車輛的接近角和離去角，整車鋼性，四驅性能。D2UX的平臺從開發初衷來看，就不是針對于惡劣路況研發的。滿足更多的則是公路性能方面。探界者的避震調教要比昂科威來的硬。面對顛簸路面可能并沒有昂科威來得舒適。不過整車的NHV的控制做得也是足夠出色。相信是絕大多數國人愿意看到的。

雪佛蘭探界者搭載1.5t渦輪增壓發動機車型，如果車子加95號汽油的情況下，該車的綜合油耗基本在七角錢左右一公里。

1、雪佛蘭探界者底盤是一款集成全新平臺強動力、高安全、輕量化優勢的先進底盤。2、雪佛蘭探界者作為通用汽車全球最新的SUV當家明星，其底盤和車身凝結了通用全球的技術優勢。它的底盤由通用北美團隊全新設計調教，架構更合理，科技含量更高，全面融合了輕量化、高剛度、高穩定性等特點。3、整套底盤系統在設計開發之初，探界者的車身研發團隊便充分考慮了輕量化的因素，對懸架、副車架、后橋等部位進行了減重設計，實現底盤減重31.1kg。而在實現輕量化的同時，設計團隊更不忘進一步加固探界者的車身安全。4、在一些關鍵部位的材料選擇和制造工藝標準的不同，也會直接影響車輛的操控性能?；谕ㄓ闷嚾蜃钚乱淮屑塖UV平臺打造的雪佛蘭探界者在底盤零件、懸架連接部件等核心配件上采用了更多質輕且堅固的鋁制材料，提升車輛響應速度。前后副車架均采用全框6點連接式結構，確保底盤剛性，同時運用高強鋼沖壓焊接技術，有利于增加連接剛度，提升車輛縱向、橫向剛性及整車扭轉剛度。參考資料
汽車之家.汽車之家[引用時間2018-1-16]

挺好，他就是昂科威在雪佛蘭改版的弟弟。