就是福特1995年的Sigma（西格瑪）發(fā)動機。資料可以查得到。從參數(shù)上看，并不是很差，但是有網(wǎng)友反應(yīng)這款發(fā)動機依然使用分電器和正時皮帶。篇幅有限我簡單介紹一下這兩個東西國際大環(huán)境，不做具體數(shù)據(jù)分析。正時配氣系統(tǒng)，嬌貴，受損則發(fā)動機大修，費用不菲。皮帶有斷裂可能，所以日系車全系淘汰正時皮帶。因為成本昂貴，其他品牌經(jīng)濟型轎車采用正時皮帶，緊湊型甚至更高才采用正時鏈條。如福克斯2.0那款就是正時鏈條。點火系統(tǒng)分電器，早期采用，4缸共用一個高壓點火器，用分電器控制點火順序（機械控制）。現(xiàn)在汽車主流配置，每個缸配備一個高壓包。4個缸4套高壓包，以電子系統(tǒng)控制點火順序。好處就是若其中一個故障，其他缸不受影響，汽車也可以低速行駛至修理站。如果共用.后果你懂的，不解釋。從上面的原理也可以看出。采用分電器的發(fā)動機。不單少了幾個高壓包，而且還少了一整套傳感系統(tǒng)。沒實際使用過福克斯，我只對可能出現(xiàn)的做個名詞解釋，不對該發(fā)動機發(fā)表評論。但是有一點可以確定。1.6和2.0并不是同一款發(fā)動機，廣告宣傳單上的大多2.0那款居多。

實際試駕可確認，新福克斯1.6在動力上交足了功課，實際動力性能在同排量里可排前列。尤其在大腳踩下油門的情況下，新福克斯1.6的提速給人的滿足感要強過絕大部分同排量、同為自動變速的對手。雖然普遍的1.6L排量買家都對動力要求不高，但好動力一定有利于駕駛者應(yīng)對各種路況。值得注意的是，福克斯1.6的發(fā)力特點跟同級大部分對手不太一樣，它明顯偏向中高轉(zhuǎn)發(fā)力。在2500轉(zhuǎn)之后，動力很爽朗，正是這出色的中高轉(zhuǎn)發(fā)力給我們留下了好印象，對它的提速建立其信心。而在初段1500轉(zhuǎn)至2000轉(zhuǎn)，動力輸出較為平淡，所以平時駕駛它，輕踩油門起步、提速，并不像大多對手（尤其日、韓對手）那樣輕快。好在高低轉(zhuǎn)速的反差不像一些運動型車那么明顯，我們試過在半坡起步，不到2000轉(zhuǎn)也能確保平穩(wěn)地起步提速。