一、簡介：
GDI發(fā)動(dòng)機(jī)：（Gasoline Direct Injection engine）直噴式汽油機(jī)（缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）
起源于：日本三菱
技術(shù)特征：低的燃油消耗、增大功率扭矩
二、發(fā)展史：
GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的研究始于德國，早在50年代，德國就有直噴二沖程汽油機(jī)裝車應(yīng)市，甚至還裝到聲名顯赫的SL級(jí)奔馳轎車上，但是很快就銷聲匿跡。后來德國的設(shè)計(jì)師們，無論是奔馳、寶馬，還是大眾，對(duì)于汽油直接噴射都采取皺眉揮斥的態(tài)度。因?yàn)楦鶕?jù)試驗(yàn)，他們認(rèn)為這種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能差，汽車幾乎無法開，廢氣問題也無法解決，于是便停止了GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的研制開發(fā)。GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的研制開發(fā)，可謂花開在德國，果卻結(jié)在日本。三菱汽車公司GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功令全世界的汽車制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商瞠乎其后，于是世界車壇掀起了GDI發(fā)動(dòng)機(jī)研制開發(fā)利用熱潮。從此，汽油機(jī)的發(fā)展又邁出新的一步，這也將推動(dòng)世界汽車工業(yè)的發(fā)展。三、技術(shù)特征：
1.實(shí)現(xiàn)低的燃油消耗
在超稀薄燃燒時(shí),噴油時(shí)刻為壓縮行程后點(diǎn)火前,此時(shí)氣缸內(nèi)空氣密度高,燃油經(jīng)高壓噴嘴噴入后容易霧化;又由于活塞曲頂?shù)淖饔?使得混合氣形成渦流并呈層狀分布(圖4),即混合渦流上行時(shí)靠近火花塞部分的混合氣濃度高,而遠(yuǎn)離火花塞部分的濃度低。靠近火花塞的混合氣濃度高,便先著火,當(dāng)著火后氣缸內(nèi)溫度壓力提高,混合氣濃度低的部分也能連續(xù)穩(wěn)定地燃燒。圖5 表示了混合氣形成的過程。2.實(shí)現(xiàn)高的功率輸出
發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)要具有較大的升功率。GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用直立進(jìn)氣使得進(jìn)氣阻力減小,同時(shí)進(jìn)氣行程中燃油直接噴射使進(jìn)氣冷卻,因而提高了進(jìn)氣效率,由于采用缸內(nèi)直噴,燃油在燃燒室內(nèi)氣化,氣化熱冷卻了吸入的空氣,使空氣密度增加;同時(shí),汽油在氣缸內(nèi)氣化也冷卻了燃燒室,從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向,這樣在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)便可提高壓縮比(有的可達(dá)12)。3.LambdaⅡ 3.0 V6 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)：
第3代進(jìn)口全新勝達(dá)搭載了現(xiàn)代最新的Lambda 3.0 V6 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力強(qiáng)勁以及排放低和油耗低的四大優(yōu)勢(shì)。可以實(shí)現(xiàn)最大功率194kw(264ps)、峰值扭矩306N·m(31.2Kg·m)的動(dòng)力輸出。同時(shí)，GDi缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，更是極大的提高了燃油效率，與V6發(fā)動(dòng)機(jī)的有機(jī)結(jié)合，助力全新勝達(dá)全力打造強(qiáng)勁、高效動(dòng)力。二驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式，以及擁有正常、舒適、運(yùn)動(dòng)三種不同助力模式的柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓有了更多選擇。

TSI-Torbo Stratified Injection，大眾技術(shù)；GDI-Gasoline Direct Injection，三菱技術(shù)；二者都是缸內(nèi)直噴，名字不同而已，當(dāng)然實(shí)現(xiàn)方式也略有不同。