A6有1.8T、2.0、2.0T、2.4、2.8、3.0還有4.2全時四驅(qū)的發(fā)動機(jī)。

看A6 的發(fā)動機(jī)與A4 的發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別，首先要看它們各自裝備的發(fā)動機(jī)是什么型號的，也就是發(fā)動機(jī)號的“前三位字母”拿國產(chǎn)的奧迪系列來說2005年以前奧迪A6 和A4 只有2.4L的發(fā)動機(jī)是一樣的，2005年以后的新款奧迪A6 和A4 有3.0L和4.2L發(fā)動機(jī)是一樣的，對于奧迪A4 和A6 有些發(fā)動機(jī)排量是一樣的，如1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)但是他們的型號和功率等參數(shù)是不一樣的

新奧迪A6L，全系標(biāo)配TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，除2.5FSI以外，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對于燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性都有幫助。

A6L 在國內(nèi)組裝發(fā)動機(jī)型號：2.0TFSI：直列4缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/廢氣渦輪增壓/可變相位/氣門結(jié)構(gòu)DOHC2.4L BBJ：V型6缸/4氣閥技術(shù)/電控多點燃油噴射/雙頂置凸輪軸/可變相位/可變長度進(jìn)氣歧管/氣門結(jié)構(gòu)DOHC2.8FSI：V型6缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/奧迪兩級可變正時控制系統(tǒng)（AVS）/氣門結(jié)構(gòu)DOHC3.2FSI：V型6缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/雙頂置凸輪軸/可變長度進(jìn)氣歧管/氣門結(jié)構(gòu)DOHC4.2FSI：V型8缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/可變長度進(jìn)氣歧管/氣門結(jié)構(gòu)DOHC未國產(chǎn)的3.0TDI：6缸/第三代柴油共軌直噴技術(shù)/搭配具有可變?nèi)~片技術(shù)之KKK渦輪，擁有高達(dá)233hp/45.92kgm的輸出表現(xiàn)。

A6L 在國內(nèi)組裝發(fā)動機(jī)型號：
2.0TFSI：直列4缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/廢氣渦輪增壓/可變相位/氣門結(jié)構(gòu)DOHC
2.4L BBJ：V型6缸/4氣閥技術(shù)/電控多點燃油噴射/雙頂置凸輪軸/可變相位/可變長度進(jìn)氣歧管/氣門結(jié)構(gòu)DOHC
2.8FSI：V型6缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/奧迪兩級可變正時控制系統(tǒng)(AVS)/氣門結(jié)構(gòu)DOHC
3.2FSI：V型6缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/雙頂置凸輪軸/可變長度進(jìn)氣歧管/氣門結(jié)構(gòu)DOHC
4.2FSI：V型8缸/4氣閥技術(shù)/燃油直接噴射式汽油機(jī)/可變長度進(jìn)氣歧管/氣門結(jié)構(gòu)DOHC
未國產(chǎn)的3.0TDI：6缸/第三代柴油共軌直噴技術(shù)/搭配具有可變?nèi)~片技術(shù)之KKK渦輪，擁有高達(dá)233hp/45.92kgm的輸出表現(xiàn)。（德國現(xiàn)有原裝A6，3.0 TDI,3.2FSI和4.2FSI）

A6 是汽車型號是德國大眾汽車公司旗下的高端品牌奧迪汽車的型號之一奧迪車在中國比較常見的有老的奧迪100 奧迪200 奧迪A4 奧迪A6 和A8
V6 是指的發(fā)動機(jī)汽缸的排列方式其分為直列 V型排列 W型排列和水平對置排列形勢比較特殊的還有馬自達(dá)公司的轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)是特例。V6指發(fā)動機(jī)是 V型排列的6缸發(fā)動機(jī) V型的兩側(cè)各有3個缸，兩側(cè)成一定的夾角。